实测MG5、缤瑞、秦Pro和奕炫，谁的运动性最佳？

10万块买辆车不仅能买菜，还能带来驾驭的快感！这是前两天我在试驾完名爵全新MG5之后得出的结论。结论一出，立即吸引了很多网友评论，不少网友就表示，这样的车肯定不止MG5一款，强烈要求我都拉出来测一下。

于是我翻开了存在脑海中的产品库，以发动机排量和定位运动为关键词，锁定了四款车型，除了已经上榜的MG5外，还有吉利缤瑞、比亚迪秦Pro以及东风风神奕炫，然后一一到店对它们进行了全面的测评，测评内容包括动态驾驶感受、空间表现以及人机交互系统的使用。

  MG5：动力很强响应较慢

MG5的特点很突出，其搭载的1.5T发动机的账面参数在四款车是最强的，最大马力为173匹，最大扭矩为275牛·米，匹配一台7速湿式双离合器变速箱。

它的实际动力确实很强，在动力输出的时候，推背感尤为强烈，但它的动力并不跟脚，在油门踩下之后，有明显的动力迟滞，这个迟滞倒不是动力系统一点反应都没有，而是也在加速，只不过加速的动作十分缓慢，经过大约1秒多的这个过程之后，推背感才会袭来。这就是MG5动力的特点，储备很足，但降挡不够快，要调用动力的时候，需要一定的等待时间。

转向是它的一个亮点，因为方向盘的设计很棒，尺寸适中，握持感很不错，在转向的时候，方向盘的指向也较为精准，能够给驾驶者很强的信心。底盘的表现中规中矩，采用了这个级别最主流的前麦弗逊后扭力梁的结构，调校的风格偏向于居家，不管是对颠簸的过滤还是在激烈驾驶时对车身的支撑都是中等水平。

买这样一辆车，车主大部分的时间还是用作日常代步，所以空间表现也很重要。MG5的轴距为2680mm，属于标准的A级轿车轴距，实测其后排空间表现不错，在前排座椅为我的标准驾驶坐姿的情况下，后排腿部还有近两拳的空间余量。

在人机交互系统方面，这辆MG5就很有特色了，它搭载了最新版本的斑马系统，基于阿里在大数据方面的优势，能够实现智能语音交互，控制导航、空调、天窗等功能，在定制的潮越版上，还独享杨超越的语音包。只是这个杨超越的应答语音十分生硬，很容易引起使用者的不快，而且语音唤醒太过于灵敏，日常使用时，经常会出现无故启动的情况，这一点还需要软件工程师对其进行持续优化。

在价格方面，这辆MG5才刚刚到店，属于新车中的新车，所以暂时没有较大力度的优惠。以这辆定价10.49万的顶配为例，它目前可以优惠3千，实际的裸车价位10.19万元，在几款车中价格偏高。但实际上，顶配属于定制版，和顶配配置差距很小的次顶配定价9.99万，优惠下来实际的裸车价位9.69万，看上去还不错。

  缤瑞：溜背线条十分流畅

个人认为在四款车中，缤瑞的颜值是最高的。

驾驶感受方面，缤瑞搭载了一台1.4T的涡轮增压发动机，账面参数为最大马力141匹，最大扭矩235牛·米，匹配一台CVT变速箱。涡轮和CVT的组合会擦出什么样的火花呢？和其他CVT变速箱一样，缤瑞的动力输出很平顺，起步时能够感觉到低扭很强，不需要深踩油门就能够轻松提速，若是深踩油门，它的动力响应也比较快，能够做到随踩随有的水平，在全油门加速时，推背感也较为明显，总体来说，这是一套调校得比较好的动力总成。

转向方面，缤瑞方向盘也是我喜欢的类型，尺寸不大，握感不错，不过它的方向盘只支持上下调节，而且方向盘距离中控台较近，以我的坐姿，方向盘与我的距离偏远，需要把手伸直才能够够到方向盘。转向的调校不错，指向很精准，方向盘回正的阻尼力度适中。如果方向盘能够提供前后调节就完美了。底盘方面，结构同为前麦弗逊后扭力梁，但相比MG5明显更厚重，不管是激烈驾驶时的稳定性还是舒适性表现，都要比MG5更好一些。

空间表现方面，缤瑞的轴距为2670mm，实测它的后排腿部空间表现也是不错的。在前排座椅为我的标准驾驶坐姿的情况下，后排腿部的空间余量超过两拳，比上面的MG5好了一点点。

在人机交互系统方面，相对而言，这辆缤瑞就比较常规了，搭载了自家的吉客智能车机系统，支持智能语音控制，导航、空调、音乐都可以通过语音控制，整体的识别率很高，使用的便利度表现不错。

价格方面，缤瑞目前在店内的综合优惠为1.2万元，以定价9.68万的顶配为例，它的实际裸车价为8.48万元，相比刚刚上市的MG5在终端的实际价格方面也有着不小的优势。

  秦Pro：自带安卓平板电脑

秦Pro在四款车中是唯一没有将运动作为核心卖点的进行宣传的，不过它搭载了一台1.5T发动机，而且账面参数还不错，所以我把它拉了进来。

发动机最大马力160匹，最大扭矩245牛·米，匹配一台6速双离合变速箱。动力的整体表现尚可，首先是平顺性表现不错，6速双离合变速箱在行驶的过程中几乎没有顿挫的出现，整体动力的响应也不错，虽然也有一些延迟，但延迟的时间很短，说不上随踩随有，但动力响应也属于较快的一类；不过其整体的动力储备不算足，到了中段之后，推背感会明显减速，动力的持续性不强。

转向方面，秦Pro的方向盘同样只支持上下调节，转向的指向很精准，方向盘回馈的阻尼也适中，属于较为优秀的类型。底盘方面，其结构与上面的二者一致，同为前麦弗逊后扭力梁的结构，整体的调校偏重于舒适，在过滤颠簸方面表现不错，但对于激烈驾驶时的侧向支撑则略显力不从心。

空间方面，秦Pro的轴距为2718mm，在几款车中最长，但轴距的优势并没有在腿部空间上得到充分体现。在前排座椅为我的标准驾驶坐姿的情况下，后排腿部还有超过两拳的空间余量，实际表现与缤瑞很接近。

人机交互系统方面，比亚迪品牌的车型都有一个特色，那就是直接在中控台上提供了一块内置安卓系统的平板电脑，它除了被固定在中控台上，以及可以自主旋转外，其他功能与常规的安卓平板电脑没有任何区别，可以安装安卓系统下的各种APP，在车内玩游戏没有任何压力。

价格方面，工作人员表现，秦Pro即将迎来双十二的活动，优惠力度空前。对这句话，我是持怀疑态度的，它的实际优惠是8千元，以9.98万的顶配为例，优惠之后的价格就是9.18万元，售价适中，性价比不错。

  奕炫：法系底盘操控出色

奕炫是跟MG5最为接近的车型，只有它从头到尾都在宣称自己很运动。

动力方面，奕炫搭载了一台1.5T发动机，账面参数为最大马力150匹，最大扭矩230牛·米，匹配一台来自格特拉克的6速双离合器变速箱。实测奕炫的动力表现在这四款车中是最佳的，主要体现在两个方面，其动力响应很直接，做到了非常难得的随踩随有，而且整体的动力输出十分平顺。不过这套动力也存在一定的瑕疵，就是它的整体动力储备不算充足，在中后段提速时，明显感觉后劲不足。

转向方面，奕炫的方向盘虽然也只支持上下调节，但得益于不错的人机工程学模型，还是能够很容易找到合适的驾驶坐姿。不过它的方向盘造型略显另类，整体的握感不是很好，转向表现不错，指向精准，能够给驾驶者很强的信心。底盘方面，奕炫的底盘结构也是前麦弗逊后扭力梁，但它的调校得到了法系车工程师的真传，在整体的底盘动态表现方面十分运动，若是开它去跑山，那真是一件很有乐趣的事情。

空间方面，奕炫的轴距为2680mm，在前排座椅为我的标准驾驶坐姿的情况下，后排腿部的空间余量超过两拳，与上面的缤瑞和秦Pro表现接近。

人机交互系统方面，奕炫搭载了基于百度大数据的车机系统，其功能跟上面的缤瑞和MG5差距不大，都是以智能语音控制为主，控制导航、音乐等功能，整体的易用度很棒。

价格方面，工作人员同样表示奕炫正处在双十二促销期，其平时的优惠大约为3000元，而近期的优惠提高到了5000元，并表示，这个优惠只是他这个层级的销售的权限，他还可以向经理进行申请，还可以获得更大幅度的优惠。以定价9.99万的顶配为例，其实际的裸车价为9.49万元。

『 写在最后 』

经过这次实测，这四款车给我的印象都还不错，每款产品也都各有特点，但抛开品牌、价格和配置，若是以运动性作为唯一标杆，那么最优秀的肯定是奕炫，其次是缤瑞，接着是MG5和秦Pro。不知道这个结论你是否认同呢？

经过这一次对四款车的对比实测，我发现10万块的价位确实能买到一些有驾驶乐趣，且动力很强的车型（基本都是国产品牌），只是这些车型大多都是该车型的顶配车款，在实际销售中并不是主销车型，消费者对它们的感知性不强。所以这也凸显了一个矛盾，其实10万元买家用车的人，动力并不是最在乎的，在乎的是外观、空间、省油、毛病少，有无驾驶乐趣其实多数人并不在意。这也导致现在10万级家用车越来越有“买菜车”的倾向。所以珍惜现在这些还能买到的、有一定动力和驾驶乐趣的车吧。

最后的问题，10万预算，这四款车里你会选谁呢？

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