车身腐蚀「损人不利己」，为什么厂家没能杜绝

买防盗门最怕遇到粗制滥造，没用几年，拆开后发现钢板都锈穿了，一锤子就能凿开，外强中干。

买车也是一个道理，看着瓷实，但有些拆开后也惨不忍睹。车身腐蚀轻则引发异响，重则功能失效，埋下安全隐患。

根据中汽研调查，2013年中国汽车腐蚀造成的经济损失达1900亿元，2016年达2300亿元，2019年汽车腐蚀造成的经济损失预计达2900亿元，腐蚀投诉已位居汽车投诉排行榜前五位。

车身肉眼可见的腐蚀已经不常见了，但拆开后，结果可能就不一样了。

车身腐蚀最容易发生在各种犄角旮旯，特别是搭接处和内腔处。

按理说现在的油漆工艺做得挺好的，怎么还会出问题呢？

这就得聊聊车身的油漆工艺。

白车身在制造过程中，会使用「阴极电泳涂装工艺」进行防锈处理。好似排队练习潜泳，白车身排着队依次进入电泳槽中，从头开始扎进槽内，走了一段距离后，再从头部开始钻出，车身就这么被均匀覆盖了一层保护膜（磷化层）。

上图是宝马车型，白车身浸在E-Coating漆浴中。

这种保护膜有多神奇呢？看下图经过电泳磷化处理的钣金扫描电镜照片，在微观世界中，磷化的晶体完全覆盖了钣金表面，仿佛给钣金穿上了盔甲。

不过即便如此，还是避免不了搭接处和内腔处发生腐蚀。搭接处因为结构限制，电泳漆无法有效覆盖，少了盔甲的保护，自然不耐腐蚀了。

车身中还有不少空腔，这些空腔能增加车身强度且减小车身重量，但因为在电泳槽中停留的时间有限，以及腔体的注入孔尺寸较小等问题，这些空腔也是没法完全处理到的。

不是没有办法。比如早些年大众积极宣传的空腔注蜡技术就能避免腔内腐蚀，在车身底部四个空腔中打入一定量的液态蜡，经过特定工艺流程能在车身空腔内形成均匀的保护蜡膜，令水滴无隙可入，保证了整车良好的防腐性能。

如今空腔注蜡技术已经不能称高级技术，很多家都有在使用。

而针对贴合面，良好的密封效果又可保证在使用普板的前提下满足防腐目标，如因结构、造型等原因影响密封质量，使用镀锌板也能达到同等防腐效果。

为了确保防腐能力，汽车厂家会有多种测试验证。首当其冲就是板材的耐腐蚀性检测，下面这张图烟雾缭绕，其实说是「盐雾缭绕」更准确，腐蚀性可强着呢。

通常认为，中性盐雾测试24h相当于自然环境1年，测试后要求板材不能超过一定范围的扩蚀和起泡等问题。这项测试的考评难度有高有低，考核严格的厂家，部分产品甚至要做到500h，有些则要求96h即可。所以这也是各家防腐水平有别的原因之一。

考虑到真实环境下，情况还要更加复杂，所以还会增加整车盐害腐蚀试验。具体来说，可以分为汽车试验场腐蚀试验和整车盐害腐蚀试验两种。

各汽车厂家独自开发，试验方法有所差别，基本上是以砾石路、恶劣路面、盐水（盐、泥）等路面上实车形式的试验。

通过超大的、能够容纳整车在盐雾试验箱中，模拟北美、北欧等寒冷地区的融雪盐引起的盐害环境。

所以说，办法是有，而且看起来还挺全的。

没有市场和监管部门的推动，想要实质性大跨步提升还很难。

现阶段，在节约成本的基础上改善防腐能力，工程师当然也在开动脑筋。比如搭接的板材，如果是两块，那就让体型小的板材更换为镀锌板，如果是三明治结构，那就让中间的板材更换为镀锌板。有了镀锌板，防锈能力会大大提升。

再比如，通过控制折边工艺，提升密封性；控制冲压工艺，让板材边缘的毛刺减少；控制焊接工艺，防止焊接飞溅粘贴到车身上，都可以缓解腐蚀问题。

这也是为什么有些厂家明明材料也没用的太贵，但就是质量表现好一些的原因。天生资质一般，那就后天勤奋来凑嘛。

不过想要有质的飞跃，最佳的办法还是大范围采用镀锌板。但这种方案的成本高，不是一时半会就能实现的。比如下图是某企业的车身防腐方案，可以看到为了应对澳洲的政策要求，防腐成本就提升了150元。看着不多吧？但按10万辆车算，那就是1500万了。

看到这，大家会理解开头说的政策法规推动的重要性。国内的政策法规要求比较弱，想要大跨步提升，那就更难了。（国内的标准主要参考欧洲，欧洲市场也暂无腐蚀相关年检法规要求）

不过车身防腐已经引起越来越多国家关注，有一些内容值得我们关注。虽然澳大利亚的管理也挺乱的，但维多利亚州道路局要求所有车辆的结构件必须完好、无锈蚀；而西澳洲交通局则是要求车辆驾驶室、地板、底盘、车身底座、门柱和车身均不允许出现锈蚀。

而且像新西兰（大洋洲），他们当地就有WOF年检法规，其中提到了防腐相关检测条例。WOF年检法规要求，新车第3年开始，每年一检。具体的内容是：

1. 阴影区域零件锈蚀最大尺寸不能超过50mm；

2. A柱顶部区域150mm范围内不能有腐蚀。

A柱顶部区域不能有腐蚀，是因为这块区域在碰撞中（特别是前碰和模拟翻滚的顶压），是应力集中区，为保护车身结构完整起到了关键作用。

所以说，中国作为最有潜力的汽车大国，在这方面是不是有必要跟进呢？

再退一步说，欧洲虽然没有年检法规要求，但行业主流主机厂均对腐蚀保修期限进行了明确承诺（主要针对穿孔），承诺期限长达12年。国内也应该尽快跟进。

当然了，为什么国内没有这么强的紧迫感，也和各大洲的盐害环境有关。下图是世界腐蚀环境分布示意图，可以看到亚洲的整体情况还好，欧洲最严重。因此我们也不能一上来就给相关机构扣上不作为的帽子，某种程度看，我国确实有地域优势。

往好的方面看，现在汽车的表面功夫都做得挺不错的。十几万的国产车，看得见的地方不比二十几万的合资车差，豪华车也好像没能甩过其他品牌多远。

再往前，20世纪初汽车还普遍采用的是一种以亚麻仁油为粘合剂的油漆。这种车漆因为油树脂需要通过氧化交联进行固化，得花数周时间才能完全干燥，并且两三年内就会被紫外线摧残，出现脱漆、变色等一系列问题。这说明，现代汽车的防腐能力已经有了质的提升。

福特选择黑漆的秘密，除了成本低外，还因为这种颜料干得最快、最不容易锈蚀。

不过我们不能因此就懈怠了，如今大家对汽车的品质、安全要求越来越高，车身防腐不能忽视。在汽车市场法律法规监管控制力不足，主机厂话语权极重的大环境下，这肯定很难，但消费者不是傻子，想要糊弄过去，最后吃亏的也不是自己么。

图 | 来源于网络