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众所周知，斯巴鲁车型一直以水平对置发动机、全时四驱和出色的操控性著称。从WRC赛场到家用车，斯巴鲁执念的凭借水平对置发动机加全时四驱系统让每辆斯巴鲁车型都有着不同的驾驶乐趣。也正因如此斯巴鲁始终受到更爱玩乐、生活的消费者所追捧。
转眼又到了一年一度滑雪的季节，同时也是各大车企展现自家产品雪地性能的时刻。这不，斯巴鲁品牌携全系车型来到崇礼太舞滑雪小镇上，以雪地TAXI的趣味方式展示了品牌的技术优势。我们也就此机会体验了斯巴鲁车型的雪地性能。
首先体验的是配有雪地胎的新款森林人，进行雪道穿越项目，路线为一条长约945米的滑雪道，平均坡度为17°，最大坡度可达25°，光看角度可能不是很大，不过铺满厚厚的雪后可就不一样了。这将充分的考验车辆的雪地行驶性能。
在实际体验中我们将整个行程分为了3个阶段，第一阶使用车辆普通模式来到半坡位置，为了更好的体验车辆的性能，在半坡位置则开启专业的雪地模式，操作起来也很简单，只需通过X-Model旋钮调节至SNOW DIRT挡位便可开启。而在即将到达坡顶位置时，则开启了更为强大的SNOW MUD模式。
斯巴鲁的X-MODE系统只分为两种模式，SNOW DIRT模式下允许一定的车轮滑动，以求在简单非铺装路面获得最大动力，而SNOW MUD模式则限制车轮打滑，避免在泥泞路况下因打滑丢失宝贵的抓地力。而斯巴鲁全时四驱系统前、后的默认动力分配比例为60:40，动力输出偏重于前轮。而在车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器开始介入工作，进行轴间限滑，前、后桥动力配比也会随之变为50:50。
简单来说，X-MODE系统则加强对动力输出和扭矩分配的控制，并提高电子限滑的介入速度，使整车四驱系统的反应更为迅速，也让车辆在恶劣道路上有更好的附着力来脱困。而我们也可以理解为一个高速雪地模式和一个低速雪地模式。
在实际表现上，斯巴鲁森林人表现得十分轻松，重心更低的水平对置发动机动力传递更加直接，X-Mode通过改变电子限滑判断逻辑，显著增强电子限滑的介入速度，使整车四驱系统反应更为迅速。当车内乘坐时倾斜感十分明显时，森林人也并未出现打滑的现象。
另外，在下坡过程中，X-Mode系统自动将陡坡缓降系统激活，当侦测到我们处于下陡坡状态时，便会自动介入控制车速，驾驶员只需扶好方向盘即可，另外当我们不需要陡坡缓降时，只需踩油门让速度达到20KM/h以上就可自动解除。整体表现十分智能。有了X-Mode功能的加持，不仅提升了车辆在湿滑复杂路况的通过性，也增加了驾乘的安全性。
接下来则是有趣的赛道试驾环节，虽然赛道长度不长，但其包含了绕桩、8字弯、U型弯等路段，更加全面的体验车型的驾驶反馈及驾控体验，而我们驾驶的车辆为—斯巴鲁XV车型。
斯巴鲁XV车型在赛道里表现也很轻松，油门相应十分灵敏，刹车也足够线性，能够轻松控制车速，配合全时四驱的加持，在雪地依旧拥有出色的抓地力，车辆整体表现十分可控。
另外我们加速入弯尝试能否会出现甩尾动作，由于斯巴鲁出色的车身稳定系统，当系统识别出现失控的情况会迅速介入，同时四驱系统会立刻通过实时扭力分配来修正行驶轨迹，以至于车尾在出现轻微的甩动后便会立即被系统修正。
总结：流着赛车血液的斯巴鲁车型，更像是给那些喜爱行向远方、探索世界的人所准备的，没有豪华的内饰、没有巨大尺寸中控屏屏的斯巴鲁可能与现在众多品牌相比显得格格不入，而它依旧坚持为消费者带来更为纯粹的机械质感与驾驶体验。
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