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大众神车一名，起源大概能追溯到第六代高尔夫，GTi和R版本出现让大伙儿体会到了什么叫来自“德意志的炮弹”，尽管现在高尔夫已经发展到了第八代了，可依然有很多人在执着的玩着第四代车型，经典的造型、低廉的二手车价格以及各种原厂高性能版本与改装配件，使很多刚刚踏入改装圈的人去选择这么一辆我们俗称的“高四”。
图：四代高尔夫算是正式进入国内市场的第一款大众高尔夫，2003年首次引入国内生产，保有量相当高，大概是为了给速腾让路，后来的第五代车仅有少量GTI进口，相当可惜。
高四的玩法有很多，最常见的莫过于移植BAM发动机、换涡轮、极少一部分人会选择向同期顶级的R32看齐，不过对于那些好动的人来说，这些改装的方式有点太过于“常规”……
图：就这么望去，这“路人银”的高尔夫四代并没有啥太过特别的东西，不就是弄了个防滚架？车身上弄了个进气口？可能还是假的呢？
图：等等，怎么这后备箱里放着这么些玩意？难道这是出门买了新发动机？
图：非也！此车发动机已经放置了在车尾位置，从车身结构来看，发动机位于后轮的前方，属于中置后驱。
图：至于发动机方面，选了一副来自奥迪2.7L双涡轮奥迪V6发动机（就是以前初代S4用过的机器），并扩缸至3.0L.
图：这奥迪2.7引擎原本为双涡轮的设定，但为了提高极限，改用单个大涡轮。改用单涡轮的做法其实也常见于双涡轮的宝马N54，丰田2JZ，日产RB26。
图：当然，为了达成变态大马力的输出，锻造活塞连杆自然是少不了的，同时也需要强化的气门弹簧，配合264/250的凸轮轴。气量充足，还得升级一下喷油系统，所以用上了自家的高压油轨。
图：发动机位于车厢内，如果使用传统的“风冷式中冷器”的话，散热效果并不好，将管路布局得很复杂更是不切实际，因此直接使用巨大的水中冷，保证进气温度的稳定，极短的中冷管路也保证了涡轮快速响应。
图：至于涡轮增压系统方面，老板说看心情。在034EFI Stage II的程序控制下，配置CEA 62mm GT35R涡轮时，能够输出轮上最大马力601匹，最大扭力490.6牛米；配置Garrett GT42RS涡轮时候，则能输出最大马力807匹，最大扭力596牛米。
图：细心的同学其实不难发现，这后悬挂早已不是高尔夫原来的样式。整个后悬架结构其实来自保时捷911 Turbo（996）。
图：至于变速箱方面，同样也是来自奥迪的两驱变速箱，但也为了更好的动力输出，还使用了定制齿轮比的齿轮。但如此强大动力输出，就必须要使用多片式的碳纤维离合器，才能“HOLD住”。
图：也就说，这车身后部的进气口，可是货真价实进气口，就像那些保时捷911一样，而这轮毂，后制动系统，同样都是911上的部品。
图：由于前悬挂仍旧保留着原厂的结构，所以改用这套保时捷卡钳需要另外定制合头桥码，这对于咱们来说相当熟悉了。当然，为了装上这套5X130的保时捷轮毂，需要用上一个5X100转接5X130的转接法兰。
图：集合大众，奥迪，保时捷于一身，这GTI-RS算是受之无愧。
图：如果还有哪个不识趣的要求打开“机舱”看看，最多就能看到一个巨大的油箱，还可能会被误认为是电池。
图：相比狂野的车身后部，这驾驶舱就相当简单了。原厂豪华舒适的GTI座椅总让人以为这只是一台买菜车。
图：仔细看看，就连仪表都是原厂的产物，真是够低调的。
至于为啥要打造这么一台变态玩意，其实就是为了参加EuroTuner大赛，其中包含了直线加速，马力机测试，还有圈速的赛事。在赛事当中，夺得了马力机测试和圈速赛的冠军，直线赛事因故障而退赛；次年获得了直线赛和马力机测试的冠军，圈速赛的亚军。
一般的“扮猪吃老虎”，通常都是外观很原厂，内在很狂放。但显然这台恶魔高尔夫，不仅仅外观原厂得很，就连内在的改件也很多出自VAG原厂，扮猪地足够彻底。
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