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上回提到丰田eCVT的关键性调节设计就是行星齿轮组，行星齿轮组从内到外分为太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮三大部分，三者之间牵一发而动全身，无法分离、处于恒常连结状态。为何要用MG1与MG2来命名？因为这2颗马达（Motor）都可以输出扭力，也可以充当发电机使用（Generator）。但是就结构设计来说，MG1主要功能是发电机，兼具低功率输出与引擎启动功用，可直接省去配置在引擎旁边的启动马达，简单来说MG1就是发电效率好、做工效率差。
至于MG2正好相反，主要结构就是高功率马达，发电功能仅有回收减速动能之际才会用到。MG2体积虽然比MG1大得多，但强项就是高功率输出，发电效能反而不及MG1。在此厘清几个重要观念，那就是功率马达结构≠发电机结构，并非将功率马达逆转就能当发电机使用，其实正转也能发电，但终究都是低效率的做法。此外也不是将电极接线位置调整一下，马达与发电机的功能就能相互转换，事实上，二者设计不一样就是不一样。
虽然说马达可以充当发电机使用，但效率就是差，反过来亦是如此。再者，交流电马达适合高功率、高转速、高温度等三高车用环境，相较下直流马达体质娇嫩、维护成本高，仅有转速容易控制这项优点。此外交流电发电机的效率同样高于直流电发电机，所以Hybrid动力都是使用交流电马达与发电机。但聪明的小伙伴应该很快就看出问题所在Hybrid的电池模块不都是高压直流电吗？
那丰田Hybrid整个系统要在电池模块、放电、充电、MG1、MG2、功率、发电、交流、直流、高压、低压…等复杂状况不停地运作，而且每个单元都必须要能双向运行，电能管理系统的硬件与软件设计，岂不是非常复杂吗？没错！Hybrid最难搞定的部分其实是电能管理，专利设计更是不在话下，不只要会跑、而且还要很省电，所以各种Hybrid系统最精华的部分，几乎都不是硬件设计，即便将丰田eCVT设计整个拷贝+复制，也没有任何一家车厂有把握调校得比RAV4Hybrid更优异，基本上想追平都很难！
因此本田eHEV与日产ePower的节能功效能迎头赶上丰田的Hybrid科技，都是很不容易的事！结构设计是一回事、调校则是更困难的事，毕竟丰田最早起步，调校功力早已炉火纯青。回过头再来看丰田eCVT结构，结构虽然没有8AT、10AT变速箱那么难，体积也不算大，但是比本田、日产更复杂绝对是肯定的，不只具备纯电行驶、引擎行驶、油电复合三种单一与交叉式的做功状态，而且可以对应极广的行车速度随意切换。
用于起步、中低速、低负荷状态，高速虽然也可以使用，但是马达在高转速状态的效率相对低，耗电量大，难以长时间运行，所以出现时机当然就是电池电量充裕状态，该说不用白不用吗？双马达的优势就是一起做功X！纯电行驶模式下如果MG2功率输出吃紧时，MG1可以助一臂之力，MG1主要功能虽然是发电，但功率输出仍有MG2的3～5成（各Hybrid车型设计不同），换句话说加上MG1的加持，纯电模式最大输出功率可以增加1.3～1.5倍左右。
当然这并非常态，因为MG1的使力过程，必须通过行星齿轮组来传递，摩擦与惯性耗损较大，不适合长时间使用。油+电一起做功绝对是最理想的高功率状态，但不需要MG1插手，怎说？因为先前提到MG1结构设计就是发电机，当功率马达使用效能偏低（耗电），所以最佳节能状态乃就是MG2+引擎做功，再加上MG1并不会破功，而是不会更好！
不过eCVT并没有传统变速箱设计（相信小伙伴们没有忘记），所以引擎只是都是由一组行星齿轮组做减速动作，相当于6AT的3档齿比，在此情况下虽然省油，但是MG2+引擎做功所能对应的车速真的不大，总不能将引擎一路催到4000～6000转速吧！那铁定是又吵又不省油！所以MG2+引擎做功大概只能对应20～60公里每小时城市行驶状态，引擎转速大概就是1000～3000转速，别以为这样的引擎转速偏低、输出功率会不足，毕竟有大扭力的MG2马达辅助的。
因为MG2+引擎做功难以应付低速与高速需求，此时就需要MG1引擎加入战局，然而此时MG1最大功用并非动力的加成，而是无级减速的达成，都是由MG1马达的正转以及逆转，可以扩大行星齿轮组的减速范围，而且减速过程属于没有固定档位的无级变化。因此这套系统为何称之为eCVT就是这个道理，虽然没有传统变速箱设计，但是都是由MG1马达带动太阳齿轮后，即可达成等同于CVT变速箱的功用，这绝对是高招！
因此丰田eCVT的油+电复合动力输出状态，可以从起步加速一直对应到极速状态！而且可以随时切掉电力输出，改为纯油行驶状态，但先决条件乃是MG1仍需适时做功，方能达成相对应的齿轮减速比，调配引擎转速。如果是外部插电式的RAV4PHV，因电池电力充沛，只要是在中度负荷以下，可以随时切掉引擎动力输出，自由度可说是极大化、随心所欲！
至于日产ePower只有单纯的电力输出模式，本田eHEV只能在80公里每小时以上进行油+电动力输出与切换，由此不难想象丰田eCVT有多么犀利！不过eCVT仍有更多的变化与奥秘，之后再做进一步分析。
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