安全测试两重天，销量却反着来，消费者买车到底更看重什么？

要说最近发生在汽车界颇有影响力的事件，非中保研和中汽研的安全测试了。帕萨特携手中保研、508L携手中汽研，为大家上演了年末的一出好戏，成绩没有意外，闭眼猜也能猜个八九不离十，但测试绝对是真刀真枪的干，帕萨特一雪前耻，成功抹掉了25%偏置碰撞的阴影，而508L挑战高速双向侧面碰撞，同样获得优秀评级。

要说这两次安全测试成绩，对于帕萨特和508L今后的销量影响大不大，我觉得微乎其微，甚至绝大多数人都是抱着看戏的态度去审视他们的表现。乐观估计，一旦帕萨特推出大改款或者换代车型，那么订单绝对可以让销量呈现井喷的局面，而反观508，或将延续半死不活的状态，难道消费者的记忆只有三秒钟？难道说安全性不重要了？

在此之前的25%偏置碰撞成绩中，A柱弯折、安全气囊跑偏，但负面情绪仅维持了很短的时间，大众立即采取疯狂的折扣刺激市场，曾经有一段时间里，入门版跌破14万元，足以和朗逸正面竞争，结果可想而知，一度被中保研压得喘不过气来的帕萨特，立马翻身了！看来我们要的是超低价，是百年不遇的入手时机，谁曾想中保研这次帮了大忙了！

这一幕让我想起了2012年爆发的全民抵制日系车事件，当时刚好赶上自己买车，面对门可罗雀、疯狂促销的日系品牌，我们是唯恐避之不及，结果那一年的日系车价格也成了未来几年里的最低谷。

这里不讨论爱国情节，如果你喜欢日系车，那么2012年就是最佳出手时机，前提是你得扛得住周围的压力，还有尽量不出远门。但那时候，也确实有很多比较冷静的消费者，抓住了机会，现在回头看看，是不是公共事件反而普惠了老百姓。

在汽车整体安全性能上，正面25%偏置碰撞不具备唯一性，也就是说，影响车辆安全的细节和因素还有很多很多，而帕萨特作为畅销十几年的中级车，每一次换代都预示着全方位的进化升级，这其中必然少不了安全方面的强化，理性来说抓着这个点不放，多少有些以点带面了。

曾经奥迪、奔驰等豪华品牌，被频繁爆出安全气囊在事故中无法触发的情况，但随后也不了了之，别克昂科威断轴的破坏力不亚于A柱弯折，因为后者需要发生比较严重的碰撞事故才能验证，而断轴是独立性问题，后续的发展也说明，昂科威通过高性价比成功逆袭。这些活生生的例子又说明一个问题，只要牌子响亮，就不怕黑天鹅事件。

而首次经受“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”的标致508L，轻松取得了优秀评级。其避障车时速达到了55公里/小时，碰撞结果显示，乘员伤害部分的假人得分率超88.75%，副驾驶加分项的假人伤害数值取得满分，同时整车结构性防护保持了相当高的水准，气囊正常弹出、安全带紧固到位、车门碰撞入侵20mm等等，足以验证508L在极端碰撞和多发事故中的安全性之高。

可即便如此，508L的市场表现也不会有太大起伏，在此之前，他的车身刚度、安全性和大师级底盘调校等，早已经历了反复的宣传渗透，但最终的效果似乎归于平淡了，这一点同样验证了品牌力对一款车产生的积极作用和负面影响有多么深远。

现在不是考验某某机构安全测试公信力的问题了，而是考验消费者对于正面25%偏置碰撞的承受能力。不管是帕萨特，还是皓影，在折翼中保研之后，其月销量依然保持万辆以上的水准，这不像是安全性能存在致命缺陷车型应有的表现。

虽然一款车的安全性高低，不只有A柱的功劳，还有相当复杂的因素，消费者看得见和看不见的很多很多，不能因为A柱弯折就全盘否定，但出现如此明显的隐患，也确实不符合大众和本田的身份。

对于消费者来说，这个偏置碰撞成绩是相对人为化的一个针对性测试，目前也没有确切数据显示，因为A柱弯折导致人员伤亡的概率很高，轻度碰撞不会出大事，严重的事故也许再强壮的A柱也无济于事，这其实是一种心理暗示作用，事情不发生在自己身上，安全测试似乎也起不到太大威慑力。

而经历了A柱弯折事件后，大众也迅速推出改款车型，对相关部位进行强化，至于整车增重是否与安全性提升有关，暂且不论，但第二次测试成绩很能说明问题，由此看来，中保研反而可以倒逼车企正视自身存在的不足，并及时加以完善，对于消费者来说是利大于弊的。

写在最后：买车是老百姓除了买房以外最大的支出项目，所以大家都很慎重，但制约销量的因素不只有安全和A柱，价格、实用性、保有量、口碑、维护保养便利性等等太多太多，都不同程度的影响着消费者的最终选择，买哪款车似乎都没有错，毕竟适合自己的才是最重要的。

易车号作者提供文章