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曾经本田CR-V机油异常，风头过后销量如初；曾经丰田RAV4机油异常，风头过后用户愿意再给它一次机会；曾经日产奇骏CVT变速箱问题频发，但这次用户没有妥协、奇骏的销量急转直下……说起来是不是有点对日产不公？
其实这并非用户的原因，而是日产执念太深。日产旗下是有AT变速箱车型的，但对于奇骏这种负责“赚钱养家”的车型却始终不愿换装AT变速箱。眼看新款奇骏就要上市，很多人对新车还是抱有一丝幻想的，可就其海外亮相的车型以及国内一步步透露出的信息来看，新款奇骏所搭载的依旧是CVT变速箱。最后一点念想都没了，很多等新奇骏的用户已经转而入手其他同级车，但谁能想到这并不是高潮……
据悉，东风日产全新奇骏将于2021年5月下线，第三季度正式上市，可它的动力配置却发生了一些变化：新增了1.5T三缸发动机！按理来说先有通用、后有吉利，都侧面证明了三缸车型在国内行不通，不应该再有车企效仿，可东风日产还真就有这打算。
新款奇骏代号为P33A，其或搭载一款代号为MR15DDT的发动机，这其中“15”所代表的为“1.5L”排量、“DDT”代表的则为“双顶置凸轮轴、缸内直喷以及涡轮增压”技术。不过和常规三缸机所不同的是，日产的三缸发动机采用了VC-TURBO技术，通过可变压缩比来实现动力和经济性方面的平衡，只不过这一技术在四缸发动机上属于锦上添花、运用到三缸发动机上怕只能是取长补短了。
而对于日产来说玩三缸机还真不是“两眼一抹黑”，早在今年3月其就在欧洲市场投放了1.2L的三缸劲客（海外命名Kicks），该款车型属于e-POWER版，可以理解为混动形式，它的理念也为“马达为主，引擎为辅”。结合去年各媒体对于“新款奇骏将搭载一款热效率高达45%的发动机”的报道来看，新车的三缸机性能似乎真的不弱，但其主要特点还是用于车身充电、并非驱动车身。
面对丰田和本田，很多人都下意识会低估日产的发动机技术，其实历史上有很长一段时间其发动机技术都位于两田之上，只不过近几年的日产有些“跑偏”，一方面像三菱一样不思进取、一方面又像马自达一样不针对用户需求进行研发。如今新款奇骏国产在即，日产似乎还是没能意识到自身的问题所在……就问一句：1.5T三缸发动机+CVT变速箱的奇骏你会买吗？
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