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由于受到“3缸机”的影响，别克家族的轿车类车型都受到了很大的冲击，以别克英朗为例，它在今年1月-10月累计销量为224696辆的成绩，看似为别克家族的总体销量做出了很大的贡献，但相信有关注汽车资讯的网友都应该知道，英朗的高销量是动辄数万元的“价格跳水”来换取的市场份额，由此可见，它仍然深受“3缸引擎”的持续影响，短时间内很难抹平“伤痛”，英朗的“以价换量”就是最好的证明。十万出头一口气降4.2万，入门配6AT油耗5.3L，再加上颜值表现还不错，的确是颇有吸引力。
作为别克家族最畅销的轿车，英朗在10月卖出了33789辆，但仍然落后于大众宝来、速腾这两款德系车，比起销量达到56201辆的日产轩逸差距更是明显了。虽然英朗销量方面落了下风，但实际的产品力还是可圈可点的，首先是在空间方面，英朗长宽高分别为4609x1798x1464/1486毫米，轴距2640毫米，在A级轿车阵营已经不小了，身高1米82的乘客坐进后排，头部剩余2指的空余，腿部剩余1拳4指的空余，它的后备厢纵深为950毫米，当后排座椅放倒后纵深可达1790毫米，而1015毫米、高度500毫米，可以同时容纳20、24、28英寸行李箱。
从英朗十月的销量数据来看，十月售出的30821辆是1.5L四缸车型，1.3T+48V轻混车型售出2960辆，1.0T三缸车型售出8辆。这款型号为LIY的1.3T涡轮增压发动机它的账面数据还不错，最大功率120kw/163马力，最大扭矩230牛米，满足国六b的排放标准，发动机参数可以比肩一些合资的1.5T引擎的数据，再辅以48V轻混系统的加持，零百加速成绩为8.8s颇为亮眼，并且兼顾了燃油经济性，百公里最低油耗为5.3L。
不过英朗的1.0T、1.3T+48V轻混系统的车型都是三缸发动机，因此销量并没有1.5L四缸自然吸气发动机的版本高。一些消费者认为三缸发动机噪音大、抖动大，而入手1.3T+48V轻混系统版本的车主则认为在驾驶的过程中，除了点火时和怠速时声音大了些以外，驾驶起来还是能够接受的，毕竟跌至8.2万，入门匹配了6AT变速箱，再加上“合资光环”的因素，已经与国产车抢盘夺碗了。
而底盘方面，英朗采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，这一点比起同级的领动、宝来更有优势一些。英朗的100-0km/h制动39.1米，全力制动时的车身姿态比较稳定，ABS系统运转正常，悬架对于车身的支撑性充足，39.1米的刹车成绩也是在同级合资轿车中属于良好的地位。具体配置方面：胎压显示、ESP车身稳定、发动机启停、上坡辅助、发动机防盗、中控锁、车窗防夹、PM2.5过滤装置、后排出风口属于全系标配，另外还有LED日行灯、自动头灯、大灯可调、外后视镜功能电动折叠/加热、7寸液晶触控屏功能等。
总的来说，英朗深受“三缸引擎”的影响，还没真正缓过来，现在以大幅降价求生存，从现阶段来说，或许能带来不小的销量提升，但从长远来看，却拉低了别克的品牌调性。所以从现阶段来看，“以价换量”这样的操作结果还可以接受，但未来大众、丰田、本田、日产等合资品牌的轿车类车型也采用了大幅降价销售的战略之后，那么，到时候的英朗该如何应对生存呢？继续“价格跳水”吗？
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