大众ID.3获欧洲五星级碰撞:电气化排头兵不负众望

最近一段时间，大众汽车可谓好事不断。先是旗下纯电车型ID.3上市首月便击败特斯拉Model 3和雷诺ZOE，一举夺得欧洲市场的电动车销冠（10月）。另外，预计明年一季度才能解决的ID.3软件问题被提前到今年底，有助进一步提升它的市场表现。

在前不久，国际知名碰撞机构欧洲Euro NCAP发布了该车的安全测试结果，ID.3也不负众望获得了五星级评价，今天我们就看看它在此次安全碰撞中的具体表现究竟如何。

在车内乘员保护测试中，Euro NCAP共有5项碰撞测试（正面移动假车50%偏置对撞、正面100%重叠率刚性壁碰撞、侧面碰撞、侧面柱碰、座椅鞭打测试）来衡量车内乘员在事故中的受伤情况。

其中，正面移动假车碰撞是今年新增的环节，该项测试除了要考验车辆对乘员的保护状况外，还要检测新车在发生碰撞时与其它车辆的侵入情况。

从最终结果看，ID.3碰撞后驾驶舱整体比较完整，但位于碰撞侧面的假人胸部受力略大，获得了及格的评价。而且由于ID.3的自重较大（1.8吨），在车辆前端部分位置存在着入侵过度的情况，表现不太乐观。

得益于优秀的车身结构和安全气囊的全方位保护，ID.3在侧面碰撞测试中对车内乘客保护比较周到，假人各处的受力表现均在良好之上。

不过在侧面柱碰撞中，车内假人侧胸部受力仅得到了于及格水平，此外车内驾驶员假人还存在过度位移的情况，车辆的约束系统有待提升，好在乘员之间装备了中部气囊，碰撞过程中主驾驶与副驾驶并未发生接触。

值得关注的是，ID.3对车内未成年乘客的保护也比较周到，车辆的四个座椅对各型号的儿童座椅都可兼容（除后中央座椅），在实际碰撞测试中未成年假人受力程度都达到了优秀水平。

而在行人碰撞环节，ID.3的表现同样可圈可点。由于车辆前端合理的形变吸收了碰撞能量，对于行人腿部保护较好，此外像交通事故中行人容易受伤的骨盆位置也得到了良好的保护。

比较可惜的是，ID.3没有配备外置气囊，行人的头部保护更多依赖于接触部位的变形还缓解冲击能量，还有改进空间。

备受瞩目的主动安全方面，在Euro NCAP新的测试规程中，对于主动安全系统有着更加详细的测试项目，包括车辆对各个方向和位置行人、自行车和其他车辆的检测。

本次测试中，ID.3对于大多数场景都能够避免或减轻碰撞，不过对于像十字路口这样的复杂场景处理并不算理想。

值得一提的是，ID.3的车内还具备了驾驶员状态监测系统，它可以监测驾驶员的注意力是否专注在道路上，Euro NCAP特别指出，ID.3的车道保持功能会轻柔地修正方向盘，从而让车辆保持在车道中央。

作为大众集团在纯电市场上的明星产品，ID.3背靠MEB平台拥有不错的产品素质，这个平台极大地发挥了纯电动系统的优势，将电驱电控系统体积最小化，从而在有限的车身长度内可以用更长的轴距来实现更大的车身空间。同时模块化的电驱结构也可以方便地利用这套平台打造出不同尺寸和用途的车型。通过本次安全测试，表明ID.3不仅颜值高、市场成绩不俗，而且在整车的安全性方面也足够厚道、值得信赖。

虽然有消息称大众ID.3或将于2021年正式国产，但何时到来还暂不得知，不过值得关注的是此前大众在中国生产的ID.4 X是与ID.3 采用相同平台打造的产物，看到欧洲兄弟这喜人的成绩，国产车型ID.4 X的实际碰撞成绩究竟如何，让我们静候佳音吧。

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