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从前有一个段子“当你将手摇窗升起来的时候，要让面部表情保持轻松，上臂不要有动作，用小臂带动手腕摇窗，玻璃速度保持均匀，这样能摇出电动的感觉......”
虽说是笑话，却真实反映国人买车观念，身边不少人就主张买低配车，配置低点没关系，我自认也是低配党，家里的宝来、思域、雅阁清一色乞丐版，但凡事总有例外，有些车型我却主张大家咬咬牙上高配，比如以下这些......
奔驰A级
低配没有灵魂
奔驰A级当年惊艳四方，64色的氛围灯、双联屏，满满的夜店风，在当时比什么C级还要酷炫。
配置还不差，率先搭载MBUX系统，什么自动泊车、HUD、皮质中控台，几乎满足你对一台奔驰所有想象。
外形还短小精悍，甚至没有E级和S级身上的油腻感，直接突破了我这140斤的皮囊，在心窝子里狠狠挠了一下。
不过这些美好的东西，是高配专属，倘若被它妖艳的内饰吸引到店，结果买了低配版，你会发现期待的凤凰变了山鸡。
双10.25英寸的大屏变成了两个7寸的小屏，屏幕间的黑框怎么看怎么别扭。MBUX系统被阉割了部分功能，64色夜店风的氛围灯剩下一个颜色。炯炯有神的LED大灯换做卤素灯，轮胎变成了厚胎。
放在本田或者马自达上，我还能说服自己为了操控买单，但我不止一次否定过奔驰机械，它甚至比不上A3，其价值的所在就是“静态”，优雅的外观，摸得到的奢华内饰，如果没有了这些，那我图个啥。
长安福特-福克斯
高配多连杆，低配扭力梁
福克斯大家都不陌生，1998年第一代福克斯问世，就成为了“运动家轿”代名词。每提起运动型车，本能想起它优秀的底盘、精准操控和无与伦比的驾驶乐趣。
当年的竞品：宝来、思域都变得越来越大、越来越舒适，福克斯成了为数不多依然坚持运动的车型。
哪怕是三缸，也不阻碍大家对它的兴趣，它的车钥匙永远是办公室的香饽饽，大家都很愿意以各种理由借它开出去溜一圈，然后回来对它的操控和底盘多番赞赏。
至于三缸机鲜有人会提及，毕竟历代福克斯动力都不是强项，底盘“香度”早已盖过三缸在心里的疙瘩。
但低配车型，却将它的灵魂进行了阉割，我可以接受1.5L的动力，可以接受卤素灯、甚至可以接受没有扬声器的福克斯，但阉割掉底盘的福克斯我自问难以接受，低配的扭力梁打破了我对福克斯所有印象。
所以我并不推荐福克斯的低配，对于这种讲究驾驶乐趣的车型，配置可以低，但在机械方面一定不要省。
广汽丰田-雷凌
越高配越值得买
这个建议其实不仅限于雷凌，TNGA架构的丰田系新车其实都是越高配越值得买系列。
拿雷凌双擎13.38万起步的进取版来说，虽说三大件一样，气囊数也一样，但中配只多花9000元，配置却多一大截，大多还是后期无法加装的配置，我给你们列列。
车道偏离、主动刹车、ACC自适应巡航、倒车影像、GPS导航、无钥匙进入、自动远近光大灯、车联网、语音系统、中控9英寸大屏，电动天窗等等等，是不是物超所值？
其实这类车型，厂家就预计你是买高配的，低配利润反而还高，所以去买雷凌的时候还会出现一些很有趣现象，低配车的优惠反倒是比中高配还要多，原因不用我说你们也知道，低配卖不动，可能是库存车，所以建议别买低配否则正中销售下怀。
广汽本田-冠道
动力参数看看就好，体验才是重点
与大众集团将2.0T作为万能机的做法不同，本田更极致，将1.5T当成了万能机，下到缤智、上到尺寸接近宝马X5的冠道都用上1.5T发动机，光看动力参数1.5T也能做到193匹，似乎也够用了。
但俗话说得好，参数仅供参考，体验才是重点。本田这台1.5T发动机昊哥不止一次在视频中说过，它油门初段迟滞非常大，在思域、缤智上的表现就是如此，放到冠道这大身躯下，更是放大了这种感觉。
2000转以下油门不太听话，加上冠道本身大车感就明显，之前在编队试驾，城区路段你会觉得很难去跟紧前车。
解决方法不是没有，运动模式拉高转速，表现倒是真的不错，高速持续加速劲头不比2.0T差，不过油门稍微松得快点就会一顿一顿的，平顺性始终没有2.0T的来得从容。
再加上油耗，1.5T经常要深踩油门，也不见得比2.0T省油，预算不是特别紧，咬咬牙上2.0T反倒是明智的选择。
对此你们有什么看法，不妨在下方评论区和我们留言讨论。
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