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11月份国内新能源电动汽车市场呈爆炸式增长，主要增量来自宏光MINIEV、特斯拉Model3以及比亚迪汉，其中特斯拉Model3销量21604辆，相比10月12143辆，增加9461辆，增加约80%，别忘了，这可是单一车型，再考虑到特斯拉走的是直销路线，这个增量可以用恐怖来形容。
增量最大的五菱宏光MINIEV,在我看来，抓住了市场的三个热点，受益于电动汽车小型化趋势、老年代步车的升级以及新能源汽车下乡扶持政策。三个热点叠加，成就了宏光MINIEV的热销。但其赚钱效率，可能就不是那么回事，绝对不是网上所说的1万元空间。
反观特斯拉Model3，国产上市不到一年两次降价，不能算是完全的利好，10月份初的降价并没有给当月销量带来多大的增量，只是微增814辆；而国外改款上市，按照以前的经验，那是大大的利空；最后，随着气温的降低，消费者对于标准续航版磷酸铁锂电池低温性能的担忧。实际上此时特斯拉Model3销量已经陷入了瓶颈状态，连续三个月销量在1.1~1.2万辆，10月也只是12143辆。但是关键时刻，来了个神助攻，那就是11月初上海限制外牌的新政，在苏州很多人都知道，相当数量的苏E牌照，其实是上海贡献的，苏州也是最早限制上海人购车苏州上牌的城市之一，但更难挡住相当数量的苏州人在上海上班。这把神火无疑点燃了久旱的森林。记得月初在上海办事，当地人告诉我，上海近期两大热点：其一、上海中环、内环高架上班高峰期已经不堵车；其二、特斯拉的热销。可见外牌数量之大，对拥堵的影响。这批人不开车，在上海上班都成问题，只能在短时间选择绿牌新能源汽车，而Model3作为本地产的外资品牌，无疑又会被作为首选。估计11月上海市场特斯拉Model3销量不会低于5000辆，万辆都是有可能的，这就是11月Model3销量恐怖的主要原因吧。但上海这种销量，短期内可持续，不会长期持续。#电动汽车##新能源汽车##特斯拉#
图1透过现象看本质
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