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放在往年，过了金九银十，汽车购买力会进入一到两个月的小淡季，但今年似乎没有。根据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况预估，今年11月汽车行业销售预估完成273.3万辆，环比增长6.2%，同比增长更是高达11.1%。
行情不赖，对于正处于受众偏好上升期的日系车企来说，更是红利期。不过，从马自达中国公布的11月销量来看，似乎也并不是“逢日系定能热卖“。数据显示，马自达品牌11月份销量为18727辆，同比下滑了13.44%，成为日系品牌中唯一销量负增长的品牌。
事实上，长安马自达算是“人在家中坐，锅从天上来“，毕竟人家11月份销量达13279辆，同比增长5.28%。余下的5448辆，便是一汽马自达的销量，同比下滑39.6%。
而目前一汽马自达在售车型仅阿特兹与CX-4两款车型。虽然CX-4占的销售比例更高一些，但从阿特兹11月份2107辆的销量来看，也算是养活了起码1/3的一汽马自达了。其当月中型车销量排名第21名。对比同为日系中型车的雅阁（24162辆）、凯美瑞（20022辆）、天籁（13463辆）、亚洲龙（12640辆），阿特兹的销量甚至不及其他车型的零头（千位数）。
销量不好，至少还有厚积薄发的潜力。但沉寂甚久的中保研C-IASI在最新一批碰撞报告中，直接给本就销量“不富裕“的阿特兹来了一个雪上加霜。
在公布的最新碰撞结果中显示，阿特兹耐撞性与维修经济性为M（一般），而25%偏置碰撞得分为M（一般）成为同批次最低得分的车型。这个此前把帕萨特拉下销量神坛的25%偏置碰撞，让上汽大众怒砸2.4亿进行功能性升级改造，才得以在此次碰撞中以7项全G成绩通过测试。
是的，阿特兹的A柱也弯了！
根据碰撞结果来看，碰撞车型阿特兹（2020款2.0L蓝天豪华版车型）在25%偏置碰撞中，出现了A柱明显的弯曲，假人（乘员）在遭遇碰撞时安全气囊没有接住脸，存在受伤情况。
其实A柱弯曲的不止是阿特兹一款，但其他两款车型的单项评分上均获得了G（优秀），最大的区别便是假人（乘员）的安全与否。为此，中保研表示，官方对车辆的评测内容都将是以人体的伤害为标准，比如乘员防护与乘员生存空间。
阿特兹的扣分点在于，A柱的弯折导致了A柱下方与防火墙连接处变形，进而使中控台、方向盘出现了一定的横移，最终导致弹开的正面气囊没有接住假人（乘员）的头部，促使假人受伤，并且安全带约束系统也没有完全限制住假人的前倾。
值得一提的是，阿特兹全系标配6气囊，包括侧气帘，但由于侧气帘覆盖范围较差，再加上横移，仍旧“接不住脸“。
虽然阿特兹此前被投诉的主要问题集中在车身异响上，但此次碰撞测试又“翻车“，着实又给阿特兹、一汽马自达当头一棒，“一马当“先怕是要折戟沉沙了。毕竟异响无非是心情不好，而气囊没接住脸就是命不好了。（文/青柠；审/尘外孤标）
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