凯迪拉克CT4 V的2.7T发动机技术解析

凯迪拉克最新的CT4V采用了一台代号L3B的2.7T涡轮增压发动机，虽然目前的信息，通用已经确定不会引进凯迪拉克V系列车型。但是这台4缸2.7T技术上还很有特点的，今天我们一起来看一下：

凯迪拉克CT4V配备的这款2.7T四缸涡轮增压发动机，应该是目前排量最大的涡轮增压四缸发动机。

这台2.7T在通用内部的代号是L3B，最早在通用在美国的的主力皮卡车型雪佛兰Silverado上使用，以大排量4缸和极其强大的扭矩著称。后来移植到了全新的CT4V上。

这台2.7T在性能上还是很有特点的：

（1）功率不高

这台2.7T在皮卡上额定功率是310HP马力（228kW）马力，在CT4V上功率有提升，单也只有325HP马力（238kW）。对于一台2.7排量的增压发动机来讲确实功率不算很高。要知道BBA的高功率2.0T发动机也都达到了类似的功率水平。

（2）扭矩强劲

看起来最大功率并非这台2.7T追求的重点，其性能优势体现在强大的扭矩上。这台2.7T可以输出500Nm的峰值扭矩，而且从1500转开始就可以达到。这展现了2.7T大排量四缸机在扭矩上的绝对优势。

这款2.7T四缸机上技术上还是比较先进的，通用最新的发动机技术在这台2.7T上都有体现：

这个是目前通用独有的技术，虽然可变气门升程技术各家都有，但是做到三级可变带停缸功能的只有通用一家。这个可变升程系统和国内通用最新的LSY2.0T是一样的，可变气门升程共分为三个状态：

• 高升程状态-实现高性能
• 低升程状态-对应中低负荷，实现低油耗
• 停缸状态-将2、3缸的进排气门完全关闭，只保留1、4两个气缸工作，在低速低负荷状态下进一步降低油耗。

进排气可变正时技术也没有缺席，这台2.7T采用了中置油压控制阀的进排气双VVT，可以实现更快的调节速度和更大的调节角度。从而更好的平衡功率和油耗对气门正时的不同需求。

这台2.7T将缸盖集成排气管和双涡道增压器技术相结合，把发动机的1-4和2-3排气道分成两组，也就是两个涡道，分别的引入增压器，这样可以避免不同汽缸之间排气的相互干扰，加快增压器响应，提升低速扭矩。这也是这台2.7T在1500转即可输出500Nm扭矩的关键技术方案。

这台双涡道增压器采用了电子执行器控制，对提升控制精度和响应也有好处。

下图中可以看到气体在双涡道增压器中的流动情况。

这台2.7T采用了电子水泵和热管理模块，在降低水泵驱动阻力的同时，热管理模块了更快的实现发动机的暖机过程，将有油耗和排放。

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文章由易车号作者提供