红旗加速向上，岚图、智己、埃安抢滩，高端市场谁能弯道超车？

上周，红旗2020年最重磅新车之一，此前在广州车展上开启预售红旗全新旗舰SUVE-HS9正式上市，售价50.98万-72.98万元。而超过50万的起售价，也成为了目前红旗价格最高的SUV车型。在一年内相继推出全新的量产旗舰级轿车和旗舰级SUV车型，展现了红旗充分的自信。这样的自信的背后，是红旗正在不断提升的市场认可度。

根据官宣，在11月红旗再次创造了单月销量新高，销量突破2.5万辆，实现了同比100%的增幅，连续四个月销量破2万。市场良好的反馈更证明了红旗已经撕下了情怀车的标签，真正的得到市场认可。

实际上，在2018年红旗开启品牌复兴战略后，红旗无论是设计、技术、品牌认可度还是市场影响力，都取得了大幅的进步，得到了越来越多消费者的认可。可以说，如今的红旗已经真正称得上是一个自主豪华品牌。而一汽复兴红旗品牌的成功，也让中国其他几大车企嗅到了自主高端的市场机遇。在一年之内，东风、长安、上汽等几大中国车企，都相继的推出了自己的高端品牌计划，以新能源转型为切入点，试图在高端市场分一杯羹。那么，自主高端到底会走向何方呢？

TOC高端市场增长迅速红旗逆行实现100%年增长

在今年年初，当徐留平为红旗品牌的2020年定下了20万年销量目标的时候，很多人对此持保留态度，甚至有媒体用华泰、众泰等品牌曾经立下的FLAG与之类比。然而，红旗的发展速度是惊人的。今年即使是面对疫情的挑战，也没有阻碍红旗发展的步伐。在汽车市场恢复后，红旗率先起飞，以成倍的增幅连续多月创下了销量新高。在11月也实现了同比100%的增长，达成超过2.5万辆的月销量。

这也让红旗今年1-11月累计销量达到了17.81万辆，距离完成20万辆的年销量目标仅差2.19万辆。也就是说，只要红旗在12月保持发展势头，将会超额完成这个年初看起来不可思议的年目标。

而且与很多人猜测的靠公务车走量不同，红旗的销量是实打实的C端。根据红旗的统计，有超过9成的红旗车流向了个人消费者，长春、北京等是其主要的消费市场。而媒体对4S店的实地调查也证明了这一数据的真实性。可以说红旗正在得到更多中国人的欢迎，路面上能见度也越来越高。同时，强大的产品更进一步助推了红旗的进步。

今年红旗E-HS9以及红旗H9这两款重磅的旗舰级车型，亮相以来就得到了社会广泛的关注。凭借着出色的产品力，这两款车也进一步提升了红旗品牌的知名度与认可度，让红旗品牌力大幅提升。

如今，随着红旗E-HS9的上市，红旗也将建立更具竞争力与更高价值的产品阵容。红旗E-HS9也将与红旗H9形成合力，持续推动红旗品牌定位以及价格体系提升，使红旗在高端市场站稳脚跟。

消费升级红利浮现各大车企集体冲击高端

红旗的大幅增长固然源于自身产品与品牌足够给力，但同样得益于市场消费升级红利释放的大背景。进入下半年以来，中国市场各个豪华品牌的销量都得到了不同幅度的增长。许多豪华品牌甚至凭借下半年的月销两位数的增长，在10月份实现了2020年全年累计销量的同比微增。而中国的高端品牌也在这场消费升级的狂欢之中获益匪浅。

理想ONE、蔚来ES6等价格超过30万的自主车型销量屡创新高，比亚迪汉更是以破万的月销实现了品牌价值突破。而比亚迪与蔚来的市值更一度超越奔驰母公司戴姆勒，成为仅次于特斯拉、丰田、大众的全球市值第四汽车企业。蔚来、比亚迪、理想等品牌突破自主品牌高端化天花板的方式，也让中国传统汽车巨头们找到了方向，在今年纷纷推出全新品牌，期望以新能源为支点，撬动高端市场。

东风汽车组建了独立运营的岚图品牌，以纯电与增程式的动力组合作为产品力支点。其首款量产车FREE定位为零焦虑中大型智能电动SUV，其拥有2900mm的轴距，主打拥有MPV的家庭适用性与无焦虑的绿色出行模式。

近来在自主板块高歌猛进的长安则与华为、宁德时代结盟，打造了全新的高端智能汽车品牌，其将着力点放在智能化上，将会围绕汽车产品与生活，打造“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

广汽则将旗下新能源品牌埃安彻底独立出来，打造成一个独立的高端智能电动车品牌。作为一个以高端车系运营了一年多的品牌，埃安已经积累了岚图、智己等更高的市场认可度。而埃安未来也将依托GEP2.0纯电平台、自研的三电技术以及融合高精度地图与V2X技术的智能驾驶辅助系统，构成埃安产品核心竞争力。

而最有钱的上汽，则联手更有钱阿里与上海市政府，斥资百亿打造了智己汽车，希望冲击特斯拉在高端纯电车的地位。智己汽车将突破的方向定为智能科技上，将依托阿里领先的AI技术依托用户在用车产生的数据，将通过AI人工智能自动化处理，推动产品迭代，实现全新的用户共建的模式。在2020年这个原本被认为是新能源品牌破产之年，反而成为自主高端新能源车起跑之年，这不得不说相当令人意外。

产品区分度或成自主高端胜负手

尽管大家都赶潮流进入高端新能源车市场，然而对于这些品牌的前景如何，我还是持谨慎乐观的态度。尽管消费升级的红利仍在，然而无论是红旗还是蔚来，其成功有不可复制性。红旗可以说是中国最高价值的汽车品牌之一，只要补上产品力就能腾飞。而蔚来率先抓住了纯电豪华的门槛，烧了大量资金在服务和换电才立足市场。

无论是岚图、智己、埃安还是长安未来的高端品牌，都没有红旗这样的品牌底力，也很难有蔚来这样的量级的资金注入。而且自主高端品牌扎堆上市，着力点也几乎一同放在新能源与智能化上，消费者容易审美疲劳。特别是当供应链成熟后，从8万到80万的车，都用智能驾驶、车家互联等等系统，产品区分度不足。加上合资品牌入局纯电车，这些自主高端瞄准的价格区间将会变得过分拥挤。

未来，这些新品牌能否能否打造出足够的区分度的产品，或者抓住某些功能点、服务创新放大自身优势，很可能成为决定这些品牌打开市场的胜负手。就像是时间与价格都不占优势，却热度极高的高合HiPhiX，去年才亮相，而且高达68万的起售价没有阻碍这辆车成为北京车展和广州车展的爆款车型。在这个注意力经济年代，只有这样足够石破惊天才有可能从固化的市场中杀出血路。

高端化的竞争不仅是价格的竞争，更是品牌技术实力、产品定位、营销方式的全方位竞争。随着中国汽车行业的发展，高端化是一条必由之路。然而，要实现中国品牌的高端化，显然并不能一蹴而就，时机与方法论缺一不可。

易车号作者提供文章