Model Y，才是特斯拉真正的大杀器

文|二哥头

在年初首批国产Model3的交付仪式上，特斯拉总裁马斯克宣布了ModelY车型进入了投产计划，预计2020年第二季度就会在上海工厂投产，交付时间则被预估到2021年第一季度。

当然，由于一些不可抗力的因素影响，投产的时间并未在第二季度如期进行，不过得益于国内疫情的快速控制，在7月中旬这个时间节点，有消息爆出上海工厂新增一条国产ModelY的生产线已经进入到收尾阶段。

同一时间，特斯拉随即也在官网开启了ModelY的预售，配置与进口版本的ModelY维持一致，分别为48.8万的长续航版和53.5万的高性能版，并且明确注明该车型将在2021年量产交付。

而在近日，工信部发布了今年第12批新能源汽车推广应用的推荐车型目录，国产特斯拉ModelY赫然在列。换句话说，ModelY这匹狼，真的要来了！

不同于欧美市场，国内消费者对SUV车型有着天然的好感度，从2014年开始到2017年，国内的SUV市场每年都维持了高水平增长，即使这几年有所下滑，但SUV所占的市场份额依旧能达到43%左右。

SUV市场的火热，也延续到了新能源市场，今年登录纳斯达克的国内三大造车新势力，第一款车型无一例外都选择了SUV。

这也导致了今年上半年的国产Model3，是没有直接竞争对手的，直到下半年小鹏P7和比亚迪汉的出现，才真正意义上出现了Model3的竞争车型。

但从结果来看，Model3依旧是一枝独秀，销量月月破万，那在这种强大的品牌影响力下，我们不禁思考：国产ModelY的到来，会在国内新能源汽车市场掀起一股怎样的腥风血雨？

回顾当前市场销量较高的几款SUV新能源车型，包括像是蔚来ES6、理想ONE、小鹏G3、威马EX5，理论上都要面对国产ModelY的危险。

其中蔚来ES6/EC6以及理想ONE，将会直面ModelY的冲击，三者的售价区间以及处于同一纬度，当然，也不排除小鹏威马后续将会推出面向高端市场的纯电SUV，届时也会面临ModelY的正面威胁。

两军相遇，自然要知己知彼，那么ModelY的竞争力强在哪儿？国产新势力们，突破口又在哪儿？

毫无疑问，品牌影响力是特斯拉的第一大杀手锏，作为全球领先的电动汽车生产商，特斯拉凭借先进的三电系统，领先全球的自动驾驶技术，甚至是马斯克独特的人格魅力，都让其在全世界范围内吸引了一大波粉丝。

如果说燃油车时代的王者是大众、丰田，那么新能源时代，特斯拉已经在全世界范围内称王了，而且是处于一个高处不胜寒的地位。

得益于强大的品牌力，特斯拉根本不需要铺天盖地的广告宣传，在经过消费者口口相传之后，特斯拉这个名字，就成为其最大的卖点。

此外，正如前文所说，特斯拉领先的三电系统、自动驾驶技术，都让其建立起了一个技术壁垒，外来者想破局，难。

更重要的是，特斯拉还有一想其它新势力目前都不具有的能力：依靠规模化生产降低成本。可以这样说，真要打起价格战来，绝对是国产新势力们难以承受的后果。

那么在强势的ModelY的进攻之下，国内新势力的破局之路又在哪儿呢？

在我看来，造车新势力们最大的优势，就是所谓的"本土化"。古人云，一方水养一方人，中国特定的文化风俗，特斯拉等外国企业，始终是不能完全掌握精髓的

凭借更加了解本地文化（包括使用习惯、造型爱好等），国造车新势力们可以开发出更加贴近中国消费者的产品，以此赢得一部分市场。

另一方面，凡事有利有弊，特斯拉规模大这是事实，但规模一旦形成，那么必然给不了每位用户更好的体验。

参考蔚来品牌营造的可以说是世界范围内最好的车主圈，其带来的超乎想象的品牌凝聚力（试问那个品牌能让车主自发的在车展现场为其站台？）这不失为一条差异化竞争之路。

当然，这只是其中两条路，中国消费市场是多元丰富的，特斯拉不会也没有能力实现全市场的覆盖，在如此大的消费人口基数之下，造车新势力们，依旧有破局机会。

写在最后：

国产ModelY的到来，势必会蚕食一部分高端纯电SUV市场，这是无可置疑的，届时造车新势力们也将迎来更多的考验，但对于市场来说，"鲢鱼"的强势入场，有利于行业的整体向上，借用ModelY的强势反逼自主品牌一路向上，长期来看，绝对利大于弊。

易车号作者提供文章