大众SUV狂潮：没有后来者，只有颓废者

两年多来，公众SUV的速度和力量令人惊叹。只有南北两家合资企业才能进入接二连三市场。

文/宁茜

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大众汽车在中国市场上表现出了两条非常明确的路线：一是在电气化时代全面开启的时候，从缺口中找到尽可能多的位置，并将其SUV车型植入市场占据首位；二是通过口号号召和以电代油试点阶段，加快新能源市场的步伐。

当国内特斯拉价格持续下降至25万左右，中国新品牌电动车频频进入家庭，蔚来、理想、小鹏、广汽新能源等每月可收获1000至上千辆电动车，我们可以看到，无论是高端汽车品牌，如梅赛德斯-奔驰宝马，还是普通品牌，如大众和丰田，他们都非常满意我了解到电气化的趋势真的来了，如果我们不努力工作，就太晚了。

大众汽车将在下月深圳中国展示其新的纯电动ID，奥迪与一汽签署协议，成立合资公司生产高端产品新能源车，这些都是大众汽车真正实现电力电气化的信号。

在过去，我们看到了太多高尔夫电子版，途观PHEV，帕萨特等等，这些都是开场白。作为一款全新的电动汽车平台，跨国公司应该牺牲一个全新的电动汽车平台。

在这里，《车市裴聊》要分析的是另一个一条路——尽可能在铺货SUV后面的强度和速度。

大众汽车从紧凑型到中大型SUV产品（仅有上汽大众途观和途安，进口途锐）仅用了不到3年的时间就开发出了SUV产品。

在过去的三年里，大众汽车为什么从SUV市场的企业，到SUV市场的集成商，取得了长足的进步？此外，产品向南北的不平衡分配在短短两年内就变成了收割者。探岳、途观和途悦都成为了月销量超过1万辆的SUV，探歌正处于万辆边缘，途观作为一款中大型车，销量也达到了7000辆……

大众预计到SUV的销量将上升到50%以上。这个目标能否实现，那么中国市场才是重中之重。

诚然，在中国的市场基础、产能、认知度和品牌粘性上，没有一家跨国汽车公司能与大众匹敌，然而在如此短的时间内，伴随着情况下期间市场的稳步放缓甚至负增长，大众逆市而上，突然成为SUV的市场领导者。大众如何认识中国SUV市场并选择上市时间？

大众在推出了第一款SUV途观，由中国合资伙伴制造，十年过去了，直到SUV的整个系列才被引进，铺货的速度惊人。

这背后有很多讨论，一汽-大众为何长期没有SUV？为什么大众SUV集群进攻来得这么晚？大众的权衡合作伙伴和中国合作伙伴太多，他们对中国市场有认知，对SUV市场有不同看法，这些都是过去的和次要的。大众汽车为何能成为SUV市场的后起之秀，其铺货之路以及如何开拓和深化市场细分更值得探讨。

一是尽可能填补细分市场。

大众汽车在SUV媒体前期SUV媒体试驾会议在SUV媒体的前期SUV召开，会议期间途观x将于上市发布，SUV计划在底前将SUV扩展到至少12款车型。此外，大众纯电动家族ID，也将启动SUV，第一个是ID，4。

事实上大众汽车于在北京和四个SUV一起推出了SUV。在此之前，仅有上汽大众途观和上市途安，两款国产SUV。会上，T-Roc（谭戈）现身，标志着一汽-大众作为一家长期没有SUV车型的明星汽车企业进入SUV市场的第一步。

上汽大众则更为丰富，他引入了土家、途越、途锐、途锐、途锐X，除了原来的途观和途观X，这将是上市，上汽大众引入了高于一汽-大众的SUV。

在两年多的时间里，SUV能够渗透到中国市场铺货只有大众才能实现，而且仅有只能在中国市场铺货两个强大的合资系统中被市场推出和消化。

第二，努力提高产品线。

小型、小型、中型、中型和大型或旗舰市场……SUV市场不超过这些产品级别。在铺货在短时间内进入各个细分市场后，大众汽车很快就开始改变经营方式，关注大众的同学应该会觉得大众的一些车型感觉不错，这是与COUPE相似的掀背车模型，同时，添加了R-LINE、PHEV和GTE。

比如推出X车型，以适应时尚美学的变化。原来，大众产品的内饰变化很小，差别不大。然后在外观上做一些改变，以迎合年轻时尚的消费，即大众X系列SUV-头X、探岳X和途观X。

更不用说探岳X，途观X，而旗舰车型途安也推出了途安X，可见上汽大众对途安产品的信心。

这样，南北大众的产品线非常长，加上进口高峰产品途锐，覆盖所有细分市场。没有一家汽车公司能达到这样的强度和速度。

当然，明年大众还将在中国市场推出新的SUV。纯电动SUVID，家族第一个模型ID，4将于下月深圳上市，这将是大众开发电动车的开始。

第三，南北和大众SUV没有太大区别，但车型也各不相同，你总是可以选择一个。

过去，当我们谈到大众汽车“套娃”时，我们真诚地说南北大众的SUV在内部和外部装饰上有一些不同，但是在一个企业里，他们的产品理念非常相似。尽管一汽-大众使用了“探”这个词，上汽大众使用了“途”，但每款产品都保持着自己的设计风格。

例如，作为旗舰车型，继上汽大众上市在中大型SUV市场赢得成功之后，途越和途家的设计、大灯前脸以及车身轮廓都延续了途安的设计，尽管途观和途观l已经销售了近8年，但设计已经转向了这种设计。一汽-大众显然是延续了设计风格带来的首款汽车探索之歌。

有意思的是，在大众系统中，南北大众产品的内饰与外观相比改成了小多。如果你不说名字和输入一个模型，有时你真的不知道他是哪一个模型。

在大众系统中，南北大众几乎拥有相同的动力总成，大众动力总成不过如此，不过两家企业在调整上略有不同。然而如果探岳GTE在试驾过程中给人的感觉是刹车行程太长太软，那么在其他南北大众车型中就不会出现。

所以，有这么多人SUV，如果你喜欢大众，总有一个适合你。这就是大众汽车引入这么多SUV细分市场的原因。

第四，南北质量不平衡，产品策略仍有争议。

作为首家受益于大众SUV的企业，在产品分销方面拥有较多“自主权”的上汽大众，显然在产品开发和引进方面占了优势。

不用说途观在这里已经八年了，在一汽-大众推出首款SUV之前，上汽大众推出了旗舰车型SUV途安，虽然上汽-大众拥有很多自主研发权，但没有大众总部和大众中国的点头，他将无法运作。

之前，上汽-大众拥有比一汽-大众更长更丰富的产品线，市场细分更加全面。一汽-大众拥有途观L、tuang和途观x，在大中型市场上享有盛誉。那么，未来一汽-大众将在探岳的基础上引入那些更高级别、更高级别的SUV？

同时，大众SUV总体上得益于大众汽车在中国和影响力积累的口碑，享有品牌溢价，如果在内饰材料方面能更大方一些，可能会让中国消费者感觉更真诚。

比如整个系列SUV、塑料内饰材料的手感、硬朗感，从门板、中控台周围、靠近手套箱等等。如果我们可以说谭英和谭歌的价格低是合理的，那么途越和探岳也是合理的，那么我们就不能“好看”，而且，像上汽大众30多万元的旗舰途安的内饰一样，硬朗的塑料感觉也会被拒绝。

我只希望大众汽车考虑一下他的成本策略，在产品策略上更加真诚。当然，以现有的市场需求和大众品牌的影响力，这种硬朗的内饰感觉不会影响其销量。

易车号作者提供文章