10月新能源销量解读：五菱+特斯拉的上限在哪？

2020年下半年，国内新能源乘用车市场的环比复合增长率达到21.4%，一扫自去年7月补贴退坡后的低迷。按此趋势，全年新能源乘用车新车销量基本可以确保正增长，预计增幅在4%-6%之间。

推动今年新能源市场增长最强的两股动力无疑来自特斯拉Model 3和宏光MINI EV，两者前十个月联手贡献超过15万辆的净增量，也让纯电动轿车成为今年新能源乘用车市场中唯一同比增长的细分市场。

同时，两款车型也分别代表了在新能源市场“做增量”的两种途径：由软件技术定义新物种、由应用场景定义新物种。前者是传统车企普遍欠缺的造车新能力，后者则几乎只有渠道深入市场骨髓的车企才能真正落实。所以，即便知道成功路径所在，其它车企也很难在短时间内照搬。

但即便扣除这两款爆款车型的销量，10月新能源乘用车市场的同比增幅仍然达到了63.7%。究其原因，是一批在产品定义与技术含量上都有大幅提升的新产品，共同推动了市场前进。而由此引发的消费认知升级，也在加速一批旧产品的淘汰。

相比欧洲市场消费者普遍还对大众等传统大厂的电动车青睐有加，中国市场对上一个时代的品牌资产并不看重。目前国内新能源市场处于以产品忠诚度培育品牌忠诚度的阶段，所有的品牌价值在新能源领域的语境下都被重塑。产品力、性价比、应用场景匹配，共同决定了某款新能源车是否能在国内市场热销。

中国新能源市场，已经从迎合政策的初级阶段，加速迈向由产品驱动的中高级阶段。