盘点市场上现存的12缸轿车

作者：机车动骑士
2020-12-07 15:35
2036

2020年行将结束，新的一年即将到来，然而一台台轰鸣声直抵灵魂的12缸发动机却正悄然离我们远去，F1赛场上，1995年的一条发动机排量新规就宣布了12缸发动机的消亡，量产车中，奥迪搭载12缸发动机的旗舰级轿车早已停产，宝马与奔驰也先后宣布现款搭载12缸发动机的旗舰级轿车将成为最后一代。

而今，V8发动机已经占据了超跑的主流地位，V6发动机也蠢蠢欲动想要上位，搭载了涡轮的四缸机更是横扫整个豪华车市场，此情此景，我更想致敬那些坚守在12缸阵营尚未妥协的所有“战士们”，因为有了它们，我们才不必在领着子女前往某个汽车博物馆时，指着一台巨型发动机说道：“瞧，当年爸爸走在路上随意就能听到这台发动机美妙的轰鸣声。

文：宋一行

2016年，作为宝马7系的旗舰车型，宝马很少见地直接给后驱版本的760Li搭载了一台6.6T的V型12缸发动机，使其摇身一变成了M760Li，并且配上了四驱系统来抗衡S65AMG的前置后驱。当时，宝马7系也成了唯一一辆同时在一副车架上装载了跨度从2.0T直列4缸发动机到6.6TV型12缸发动机的特殊存在。而凭借这台6.6T的12缸发动机，它也一举成了宝马历史上加速最快的车型。

宝马M760Li的这台V型12缸发动机的最初型号为N74B60，也就是搭载于底盘代号为F01的760Li上的那台6.0TV型12缸发动机。而后期在劳斯莱斯古斯特上搭载的则是升级后的版本，代号为N74B66，它的排量也从6.0升提升至6.6升，它也是世界上唯一一台融合了劳斯莱斯血统与宝马性能部门调校的发动机。

事实上，宝马在很早以前就玩起了12缸发动机，而且还是个中好手。之前宝马就在底盘代号为E31的850i上以及迈凯伦F1上搭载过代号为S70以及S70/2的V12发动机。我们眼前的这台搭载于2019款M760Li的6.6T发动机能爆发出585马力的最大功率和850牛·米的峰值扭矩，能驱动这辆自重为2326千克的旗舰级轿车在3.8秒里完成百公里加速。

值得一提的是，宝马M760Li仍是目前市面上能买到的原厂量产车中最便宜的一款搭载了12缸发动机的车型，其指导价为242.8万元。

劳斯莱斯库里南

有这样一种V12，它们生来并非为了追求“04”，也不在意纽北圈速。但它们一定要做到最贵、最奢华、性能参数最高。没错，它们便是V12的另一个极端，以劳斯劳斯、宾利为代表的“西装暴徒”。

而库里南作为2018年5月首发的超豪华品牌SUV，极罕见地全系标配了V型12缸发动机。在G65AMG、添越6.0T相继停产后，它是目前市面上能买到的唯一一款搭载了12缸发动机的SUV。

库里南是继全新幻影之后，劳斯莱斯推出的第二款铝制架构车型。它采用了宝马的12缸发动机，代号为N74B68A，能输出600马力的最大功率以及900牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间仅为5.1秒。事实上，库里南所搭载的12缸发动机只是劳斯莱斯堆砌所有名贵零部件计划中的一环而已。

这在一些车迷眼中是对12缸的亵渎，然而库里南的订单还是排到了半年后。库里南对于12缸发动机所贡献出的科研经费其实并不比一众超跑来得逊色，反而更甚于它们。至于孰对孰错，恐怕要等到12缸发动机绝迹的那一天才好评判了。

阿斯顿•马丁DB11AMR

大家看到AMR时或许会产生些许联想，其实阿斯顿·马丁并没有在命名时卖什么关子，AMR的全称即为AstonMartinRacing，它是阿斯顿·马丁旗下全新的高性能子品牌。而DB11AMR则是DB车系历史上首款AMR高性能车型。

DB系列一直都是阿斯顿·马丁家族里最走量的车型，其销量在家族历史销量占比中甚至超过了50%。除了詹姆斯·邦德的形象深入人心以外，DB11同样功不可没。这也就解释了为何DB11已经有一台AMG出品的明星级V8发动机，还要增添一台顶级的V12发动机。除了更丰厚的利润外，更重要的是它拉高了DB系列车型的整体定位。

阿斯顿·马丁在2016年底用V型12缸5.2升双涡轮增压发动机替换了DB9上那台动力略显孱弱的V型12缸6.0升自然吸气发动机。得益于DB11更轻盈、更坚实、更耐久的新式粘合成型的铝制车身结构，整车质量变轻的同时，强度提高了15%，动力性和操控性也大幅度提升。这台5.2升双涡轮增压发动机能爆发出630马力的最大功率以及700牛·米的峰值扭矩。其百公里加速仅需3.7秒，极速为334公里/小时。

宾利飞驰

宾利飞驰是这份榜单中唯一一款采用W型布局的12缸车型。宾利早在2003年便在欧陆GT上率先搭载了W12发动机，在当时，虽说欧陆GT的性能与豪华度成了同级标杆，但是双门轿跑对于注重全面性的高端用户而言，缺少了一点实用性。也由此，在2005年，宾利推出了欧陆飞驰，是基于欧陆GT打造而成的四门轿车。这个做法显然受到了中国富豪们的青睐。次年，中国就成了欧陆飞驰的主要市场。

2013年，飞驰作为单一车型被独立出来，命名直接变更为FlyingSpur，这次更名是为了是更好地体现飞驰的行政级定位，与欧陆的极致运动相区分。如今的宾利飞驰已经发展到了第三代。

由大众集团研发的W型12缸发动机能够爆发出635马力的最大功率以及900牛·米的峰值扭矩。作为一款奢华定位的D级轿车，它的百公里加速时间仅为3.8秒。“西装暴徒”的称号颁给宾利飞驰最妥帖不过了。

兰博基尼AventadorSVJ

兰博基尼Aventador最早亮相于2011年的日内瓦车展，是Murcielago的换代车型。它于2013年2月进入国内，是兰博基尼的新一代旗舰车型。

兰博基尼坚持着几十年来旗舰车型必须搭载V12发动机的优良传统，传承到了这辆AventadorSVJ身上。它所搭载的V型12缸6.5升自然吸气发动机专为Aventador车型而设计，其内部代号为L539。它采用经典的60°角V型设计，整台发动机重量仅为234千克。玻璃下一览无遗的这台12缸发动机像艺术品般躺在那，只有点火后踩下油门踏板，才会知道拉高转速的它有多“残暴”。

Aventador从2011年上市至今进化出多个版本，现款售卖的AventadorSVJ在2018年美国圆石滩车展上正式亮相，作为SV的增强版本，SVJ有着更强的动力与更好的空气动力学表现。它能爆发出770马力的最大功率和720牛·米的峰值扭矩。

它的百公里加速时间为2.8秒，一经发布便一举打破了911GT2RS在纽北的单圈纪录。另外，为了致敬兰博基尼创始于1963年，还推出了特殊的SVJ63版本。

法拉利812Superfast

2017年3月，法拉利812Superfast在日内瓦车展上完成首发，是F12Berlinetta的继任者。它的命名和老前辈599一样通俗易懂，“8”即为最大输出功率为800马力，“12”即为发动机共有12个气缸。此前有不少消息都指出，812Superfast的下一代继任车型很可能会采用涡轮增压发动机搭配轻混系统的动力组合。而这也就意味着812Superfast很可能是最后一辆搭载了V型12缸自然吸气发动机的法拉利量产车了。

812Superfast作为法拉利的旗舰级跑车，搭载了V型12缸6.5升自然吸气发动机，它能够输出800马力的最大功率以及718牛·米的峰值扭矩。这台发动机是法拉利有史以来最强的前置V12发动机，并且812Superfast也是当今性能参数最强的非限量款法拉利。它比同样使用6.5升V12发动机的Aventador系列还要高出30马力。

而这辆12缸的812Superfast也是我觉得现存V12车型中最值得收藏的一款，因为它所传承的是当代最杰出的机械制品的巅峰工艺，而它所承载的跃马精神更是将其推向神坛。

梅赛德斯-奔驰S65AMG

奔驰S65AMG是奔驰AMG系列的旗舰级产品，指导价为307.9万元，比起入门版的S级足足贵了222.62万元。2004年，AMG研发并推出了6.0升V12双涡轮增压发动机，当时的这台发动机能够爆发出612马力的最大功率和1200牛·米的峰值扭矩，而为了提供最稳定的发动机表现，AMG将最大扭矩降低到了1000牛·米。