在Jeep 80周年这个时间，我们终于发现了它有望热卖的车型

今年是Jeep品牌诞生80周年，Jeep能够80年来一直专攻SUV市场，坚持延续80年的设计经典与越野血脉，这种坚持的力量，让Jeep成为了全球越野爱好者心中的图腾级品牌。

而在80年的时间节点中，Jeep带领我们重走史迪威公路，去追溯这条Jeep品牌进入中国的起始之路，而再次征服史迪威公路的Jeep，却让蜀锦发现了20万元以内售价最值得购买的车型之一。

中国有一条曾以美国将军命名的公路——史迪威公路，如果将其诞生的缘由延续开来，则是一段二战时期战争逆转的历史故事。我们今天仅需知道JeepWillysMB凭借着耐用可靠、越野性能强、易于维修等优势，在此见证了这一段历史，并且随着二战胜利，Jeep在全球范围内打响了名号。

原以为在此次Jeep重走史迪威公路的试驾活动中，陪伴我们的会是二战时期已经诞生并延续至今的牧马人，或者是豪华与越野兼顾的大切诺基，但没想到分给我们的却是Jeep指南者。

虽然当Jeep指南者停放在我们面前，它标志性的七孔进气格栅仿佛在散发出“我不好惹，也是一辆能够翻身越岭的硬汉”的感觉，但Jeep指南者毕竟是一辆偏向家用的SUV车型，而且我们曾经多次对大切诺基与牧马人进行试驾，被其强悍的越野素质给深深的折服，深知指南者与它们之间的差距有多大，因此对于指南者能否完成重走史迪威公路以及翻越高黎贡山，还是有那么一点担心。

指南者的城市表现给出了惊喜

蜀锦传媒试驾的车型为指南者四驱版本，搭载了1.3T四缸发动机并匹配9AT变速箱，尽管这套动力总成的最大功率达到了173马力，最大扭矩达到了270牛米，账面数据足够出色，但是一辆1.3T的小排量发动机，在试驾前其实对它并没有抱有太大的期望。

先从城市道路说起，指南者的这台1.3T发动机明显对低扭进行了强化，起步时并不会产生动力迟缓，稍微踩下油门车辆就能前窜，与2.0T发动机的驾驶感接近，但是在时速100公里以上的高速行驶中，这台发动机还是略显乏力，超车时需要提前预判好距离，这也属于小排量发动机的通病。就正常驾驶来看，指南者的1.3T发动机受限于排量，除了高速行驶的表现有待提升外，其余时速下的表现能够给予惊喜。

除了低速的动力响应外给到了惊喜外，指南者的整个底盘调校同样如此，因为它给你的驾驶质感就好似搭载了可变悬架，在过弯时悬架能够给予车辆足够的支撑性，但是在通过减速带时，悬挂也能干脆利落的伸缩，而且不会有过多不舒适的余震传递至车内。在指南者的竞品车型中，是很难有能够将悬挂软硬调校得如此恰到好处的车型，保证了运动与舒适的兼顾。

在此说一个小插曲，从车尾的角度看大切诺基与指南者的过弯姿态时，能够明显看出指南者的侧倾更小，而且通过车内人员的换乘体验，也普遍认为指南者的悬挂跑山时更舒适。

指南者并不满足于城市行驶

说实话，Jeep指南者在铺装道路行驶能够给人惊喜，那么在翻越高黎贡山的路上，指南者变成了一辆极具魅力的同伴。虽说相比牧马人与大切诺基这样的前辈还有提升，但是在没托底的情况下，安稳的带着我们去往大山深处。

在翻越高黎贡山的路途中，基本算是进入了原始森林，全程以非铺装路面的上坡为主，中间夹杂着碎石、泥地、溪水、炮弹坑等路况，指南者能否完整的通过该路段，其实在没抵达目的地的时候，车上人员心中都存在疑虑。

就翻越高黎贡山的第一个挑战来说，一个被碎石与灰尘铺满的角度较大上坡路段，这就注定必须得有一套四驱系统才能通行。指南者搭载了一套适时四驱系统，拥有三种地形模式以及四驱锁止模式。

面对这段路况，我们调整至四驱锁止模式，地形模式调整为自动，当前轮出现打滑情况时，车辆四驱系统能够及时介入，驾驶员反应过来时，四驱系统已经开始抑制前轮的打滑，同时能够感知到车辆将动力分配给后轮，推动车辆向上而行。

在翻越高黎贡山的路途中，会遇到许多的炮弹坑，虽说指南者不能像牧马人等前辈那样，专门去选择坑洼够大的炮弹坑进行挑战，但是小心翼翼的选择路线，还得能够通行。这主要得益于指南者较高的接近角与离去角，据我们测试，指南者接近角达到22°，离去角达到27°，如果卸下前包围处的胶垫这个数值会更为出色。

另外，在越野道路中，更能体现出这套悬挂系统的优势，车内并不颠，能够感知得出每一个坑洼路面悬架系统都在尽可能的去消除掉。

当你被内饰劝退，指南者已经进行了升级

说实话，指南者的驾驶乐趣以及越野性能，消费者只要愿意去Jeep的4S店走一趟，销售人员一定会乐于向他们展示，毕竟蜀锦传媒到目前为止还没看见没有滑轮组测试的Jeep4S店。

但是仅凭这两项，消费者会心甘情愿的被Jeep指南者打动吗？对于指南者的目标群体来说，这个答案为“是”。但是对于大多数普通消费者来说，它们会更看中车型的内外设计。

以Jeep指南者来说，它的外观设计将自由光与自由侠进行融合，整体设计中带有年轻且硬朗的气息，同时由于家族式设计语言，能够显得指南者车身更大，这一点是能够打动中国消费者的。

Jeep指南者的内饰设计，我们不能说它差，毕竟在内饰用料方面我们还是能够看见诚意，但是这套内饰太过于Jeep了，也就是过于看重内饰的用料，忽视了内饰的设计风格，可以称之为粗犷。我们相信，这一点是许多阻碍消费者购买的关键因素。

但是在近期，Jeep指南者的中期改款车型下线，距离上市的时间也不远了。作为中期改款车型，动力与越野延续了蜀锦试驾的车型，外观的细微调整让其更精致，但是内饰则有了不亚于换代的升级。

从网络中泄露的图片来看，中期改款指南者采用数字仪表，并且减少了许多实体按键，提升了内饰科技感。中控屏也由之前的嵌入式，换装为悬浮式，更符合当下的汽车内饰设计潮流，算是改变了车型最大的缺点。

蜀锦畅言：

其实不管指南者在你心中的存在感高不高，它都是Jeep在中国市场卖得最好的车型，是广汽菲克的支柱型产品。而选择它的消费者其实十分简单，就是看中了Jeeo指南者出色的驾控性能与越野性能，但是没有选择Jeep指南者的消费者，我们能够明白其大多数被指南者美式风的内饰设计所劝退，但是中期改款的Jeep指南者，明显对这方面进行了大幅度升级，于是升级后的指南者，我们实在找不出同级别车型中，还有谁比它更有魅力。

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易车号作者提供