特斯拉Model S与保时捷Taycan测试对比

不久前，德国汽车媒体对TeslaModelS（售价145420欧）和保时捷首款纯电跑车Taycan售价（181638欧）进行了一场实战测试。

特斯拉ModelSP100D官方数据为611PS，百公里加速2.8秒。保时捷Taycan官方数据为625PS，在超增压模式可达761PS，百公里加速为2.7秒。二者都拥有惊人的功率，惊人的加速，汇流为惊人的百公里加速时间。

尽管两辆车都是纯电驱动的，并且表现如此惊人，但TaycanTurboS和ModelSP100D都与跑车无关。保时捷并没有把这系列的车列为其品牌最高等级的清单中。从TurboS这一命名中我们也可以看到这一车型的特征。而特斯拉也一样，P100D，P是“Performance“的意思，表示其为性能车。

开始先将几乎充满电的测试车放在测量地，然后放置测试杆：在这之前已经调节到模式+一段时间，于是整个汽车系统不仅扭矩调节到了最大，并且整个电池包的温度也是最理想的，这一优化过程大约持续了25分钟。在我们进行测试之前，根据要求还要对刹车进行预热，同时将空气悬架调到低位。然后左脚将刹车踩到底，右脚放在油门上，显示屏上已经显示了启动模式。好，现在松开刹车！冲刺!!

静止启动最开始的推背感已经超过了经历过的所有超级跑车的推背感，由特斯拉带来的暴力感汹涌来袭。因为没有气缸的嚎叫，也没有涡轮增压的尖叫。完全没有任何预兆，他就这样猛地启动了。

ModelS并没有完全达到官方公布的数据

2019年马斯克向消费者保证”百公里加速可以达到2.7秒，甚至有时可以达到2.5秒“。测试仪器在进行第一次测试的时候显示的是3.2秒。然后同样的程序，这次时间降低了十分之一。于是又进行了尝试，然后分别是3.4秒，4.5秒，6.1秒。特斯拉在第三次的时候表现就已经差劲了很多。

然而Taycan却表现稳定，一直是2.8秒和2.9秒之间。Taycan一次次的可以提供最高的功率：我们连续十次使保时捷达到250km/h的速度。十次保时捷Taycan将我的意识往后退，十次保时捷Taycan将我们的胃向上推，十次我们都头晕目眩。我们累不累呢？累！但是车却依旧坚挺。

这样的测试有意义吗？重要吗？对于日常的使用当然答案是否定的。但是对官方的数据进行验证，也是充满意义的。这样感兴趣的人也可以直到，那些耀眼的数据，究竟是吹牛还是真正可以达到的。

保时捷Taycan的中心是其冷热系统，电池像三明治一样放置，造成热失控的风险都被扼杀在了萌芽里。

热管理系统运行得很精细，驾驶员大多数情况下甚至听不到空气的嗡嗡声。而ModelS则在测试时一直像吸尘器那样沙沙作响。

并且还进行了60到100km/h的弯道冲刺测试，没多久特斯拉就会主动减速。很明显，是自我保护机制起了作用，以使电池不受损伤。保时捷Taycan进行同样的操作，在弯道冲刺时却丝毫没有主动减速，能全部给予想要的动力。

在测试过程中，特斯拉耗电35Wh/100km，总共跑了294km，保时捷好点33.9kWh，可以跑272km。相比于保时捷，特斯拉稍微省电，环保了一些。特斯拉ModelS最大的续航里程大约为437km，保时捷Taycan最大续航里程大约为320km。

快速充电桩Tesla峰值充电功率约为150kW，保时捷最高可达到惊人的250kW。如果用特斯拉22kW的家用充电桩来充电，ModelS的三相交流电充电电流位24A，充满电需要6.4小时。Taycan则只配有11kW的家用充电桩，充电电流位16A，充满电需要8.3小时。

易车号作者提供文章