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也许是因为平台化注定产品呆板、也许是因为德系车天生沉闷，不知道从什么时候起，在DSG之后，大众的颜值变成很多人批判的目标，“套娃”也成了流传在车友之间的流行词。
其实对于汽车这部复杂的机器来说，靠颜值评价它的好坏实在不够客观，但奈何今天的“颜控”和富裕人士钱包里的钱一样，越来越多。
细想一下这话没错，没钱的时候只要满足基本需求，富裕起来就要升华到更高级的地方，一部车的外形从此也就变得更加重要。
一个品牌被骂多了往往会出现两种结果，一种是从此没落再无出头之日，另一种就是破旧立新重开新世界的大门。
而大众做了后者。2010年，大众在中国国产了以帕萨特为蓝本的大众CC，不仅一改国产中级车刻板的印象，也彻底颠覆了大多数人对大众往日的印象，再加上2.0TSI发动机，以及6速DSG双离合变速器，在操控性和动力上也有着相当出色的表现。这部车甚至一度被称为“最美大众车”。
但古往今来，叫好和叫座的从来都是两拨人，奈何鼓掌的人多掏钱的人少。随着大众产品的持续下放，越来越趋近迈腾的CC渐渐没有了往日的风光，超帅的无框车门和酷酷的掀背尾箱仿佛也失去了昔日的光芒。
去年一年里，这款车也只卖了两万多辆，今年依旧，8月、9月、10月三个月的销量分别为1975辆，3127辆和1812辆。
也许是为了一改颓势，也许是真的到了该调整的年纪，12月7日晚，一汽-大众新款CC家族正式上市，这次不仅带来CC三厢版，同时还有让人再次期待的CC猎装车，售价区间为：24.99万-29.99万元。
作为一款中期改款的车型，新款大众CC保险杠的细节更加丰富，在原来的基础上，一条贯穿式LED灯带组合起了左右大灯，这样的设计在大众车型上并不多见，不仅让车头视觉更加犀利，同时也增强了前脸的层次感。
另外，新增的R-Line运动套件配合“Ｃ”字型样式的下包围，也进一步加强了运动气息。
侧面变化同样不大，更多还是细节调整。除了溜背造型之外，R-Line套件专属的镀铬装饰和轮毂造型也是侧面为数不多的变化点。
车身尺寸上，新车的长宽高分别为：4865／1870／1459ｍｍ，轴距为2841mm。
运动感的提升是这次CC改款的重头戏，后面的小鸭尾和适度熏黑的尾灯也再次说明了这一点。
双边四出的排气是个不错的装饰，另外“CC”这两个字母也毫无悬念地贴在了LOGO的下面。
需要强调一下的是，全新加入的CC猎装版和三厢版最大的区别也集中在车身侧面。
也许是为了通过性考虑，国产CC猎装版上的黑色防擦包围套件相比海外版的Arteon Shootingbrake车型少了一些运动感。
内饰上的变化很少，重点集中在方向盘和车机部分。方向盘采用大众最新的平底样式，内嵌了多功能触摸按键。
而中控屏幕也升级了MIB3信息娱乐系统，支持无线Apple CarPlay、Connect Wireless等主流智能互联系统。
与时俱进的是，新款CC家族搭载了最新的L2级自动驾驶系统，包含ACC3.0全速域自适应巡航、交通标志识别等一些列智能安全辅助系统
动力方面，新CC和CC猎装车型搭载的依然是2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本。
高功率版最大功率162kW（220马力），峰值扭矩350Nm，低功率版本最大功率137kW（186马力），峰值扭矩320Nm，传动匹配7速双离合变速箱。
另外有消息称，新车后期有望推出GTE（插电混动）版本。
车闻说：
作为中期改款车型，新款CC这次调整还是非常局限。外观、内饰细节上的变化已经不足以再次掀起消费热情。而跨界车型的到来也成了这次改款为数不多的亮点。
其实回到大众的产品线来看，除了MPV这个小众市场一直难有突破，在家用、商用这些车型的布局上，大众已经算是国内的成功者。随着这两年在SUV和电动化的布局快速铺开，大众在国内市场发展的雄心壮志其实一直没变，这次跨界CC的到来，能不能再次掀起市场涟漪，咱们还要拭目以待。
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