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“机械增压”这个词相信好多朋友都应该听过，它和废气涡轮增压同属于增压技术，都是提高发动机功率的有效途径。目的都是将外界大量空气输送至发动机进气歧管内，将空气预先进行压缩，提高油气混合燃烧得更充分，由此产生了更大的动力。
由名称就可以看出，废气涡轮增压器是靠发动机工作过程中产生的废气来驱动；而机械增压的驱动力源自于发动机通过皮带轮直接驱动，也就是机械增压中“机械”一词的由来。
对于一个入门新车主来说，真的需要有人帮忙解释清楚，到底引擎马力与扭力哪一个比较重要？事实上，恐怕连许多开车经年的老手都不见得能把马力、扭力解释得清楚呢！
扭力也好、马力也好，其实都是引擎因燃烧汽(柴)油与空气的混合物、将化学能转变为热能、再转变为动能所发出的力道。既然指的是同一具引擎，那怎么可能发出二种力道呢？对的，一具引擎只会发出一种力道，扭力也好、马力也罢，都只是我们解释的角度。也就是对引擎发出之力道运用方式的不同所产生的不同解释，如此而已。
这里说到普拉多越野动力提升，扭矩是衡量越野能力之一，低扭矩才能输出最大动力，现在的硬派越野车像普拉多2700起步、翻越障碍，爬大坡等都是低速状态，涡轮增压在低速区并不会介入工作，起码要2000转以上，相反JSIM机械增压重点就是中低转速区，普拉多2700启动时介入，增加30%扭矩，马力提升40%，无论如何普拉多2700改匠神动力机械增压都是一个十分可靠的方案。
匠神动力离心式机械增压器，注重极其强劲和可靠的发动机提升，同时保持与大排量发动机一致的瞬态响应能力。采用高压密封系统，以及大流量压缩技术和高效的压气机空气动力学，增加了发动机低速状态下的扭矩，与增压器标志性的瞬态响应相结合，使加速更顺畅、更轻松，将引擎的最大动力输出，从原来的163（Ps）提升至230（Ps）,最大扭力输出，从原来的246（Nm）提升至318（Nm）,提升幅度高达40%。
安装便捷，无需破坏车体，没有切割和焊接等破坏性的操作。在不改变原车的基础上安全、稳定的提升动力，保证了原发动机的稳定性，免除验车时的困扰。
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