也许是长城枪不够强大，这次长城带来了坦克

不久前，长城汽车保定总部发布的“坦克WEY”智能专业越野平台已经让观众产生了好奇。这是什么平台？接下来，我们来谈谈。

智能专业越野平台

这个名字“坦克”有一种无法解释的强硬派气息。在WEY品牌的祝福下，也展现了高端在整体定位上的起点。长城汽车以智能专业越野为特色打造平台。这些关键词也被罐台的技术参数清楚地解释了。

首先，坦克平台可以搭载B、C、D、D+和SUV和皮卡。在汽车上部署越野底盘结构实际上是一种降维攻击。从另一个角度来看，我们可以看到长城想要覆盖强硬派的所有模型越野。

接下来，我们来看看坦克平台的动力系统配置。越野的性能要求较高的发动机功率和扭矩输出。因此坦克平台车型采用了3.0升V6GDIT发动机，最大功率360kW，最大扭矩500Nm。这款发动机最大的亮点是高达38%的热效率，即使是和德系列车辆的发动机对比也是一个非常有力的数据。

底盘配置是坦克平台的另一大亮点。三款独享的差速锁硬派SUV并没有缺席。在主动悬架、主动稳定杆、电控减震器等可调硬件的支持下，只要做好软件标定，越野性能一定会就非常出色。

由于底盘系统中有许多主动控制部件，坦克平台的越野性能参数达到接近角36.3°、离去角37.2°、最小离地间隙224mm、爬坡能力45°、以及高达900mm涉水深度。这些都是高性能越野车需要具备的品质。

坦克平台有一个非常新颖的词汇称为“坦克转弯”，他可以将地面附着道路上的最大转弯半径减少2.6m。由于坦克两侧的车轮可以独立转动，坦克可以反向驱动两侧的车轮，实现原地转向。

汽车的驱动结构不能做到这一点。长城的“坦克转弯”技术实际上是在转向过程中利用制动力分配系统将后轮锁定在弯曲中心侧，另外三个轮胎继续旋转以减小转弯半径。这是一种非常实用的在狭窄道路上进行非铺转弯操作的技术。

油罐平台第一个模型罐300

在的成都车展上，长城汽车发布了第一款坦克平台坦克300。这也是一个中型的硬核SUV。由于官方长城还没有公布详细的技术参数，我们只能从外观和内饰两方面进行解释。

坦克300的外观只能用简洁和清新来形容。会议上展出的样车采用了底部黑色和橙色的颜色。改变传统硬派SUV硬朗的黑白灰配色。

同时，车身线条大多采用简单的明朗直线勾勒，面交处采用圆角。这些设计都显示出软硬兼备的特点。凸出的前后保险杠和四轮眉也在向传统硬派SUV的风格致敬。然而镶嵌在进气口格栅两端并由横杆转向灯不免有些隔开的圆形灯不免有些过度借用了最新的福特ronoco）的嫌疑。

车尾的造型也延续了整体简约的风格。一个全尺寸备胎悬挂在水平打开的尾门上。两个长方形的灯和橙色的身体和谐地排列着在一起。

300号坦克的内部被黑色薄膜遮住了。只有正式呈现才能用于一探究竟。首先，驾驶舱是皮革覆盖材料与缝合。这也与WEY品牌的高端定位相对应。

三辐方向盘的尺寸有点小，他与硬派越野车的风格不符。根据当前的发展趋势，设计了集成液晶显示仪和中控屏幕，出风口和空调控制面板被制成“炮筒”结构，这可能与水箱的名称对应。

中央扶手区域的按键布局是典型的WEY系列车型风格，但换挡杆的设计应该是坦克平台独有的。厚实的换挡杆给人一种视觉上的力量感。

后记

作为长城家族向硬线越野迈进的第一步，坦克平台的结构设计应经过仔细考虑。然而在相对较小的越野车市场和日益严格的排放标准的相互作用下，坦克平台的未来注定不会一帆风顺。不过，长城可以有勇气和勇气去做这件事，也为自主品牌在更多细分市场中打开了良好的先例试水。

只要是品牌的自我突破，就值得大家肯定。因为创新精神已经成为自主品牌发展的最大障碍。不问成败，抓住时机，希望所有自主品牌车型都能做得越来越好！

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易车号作者提供