从两个后一代兄弟缅怀国产普拉多正式停产

早在第一代普拉多诞生了，但那时候并不是作为一个单独的车系销售，而是作为LandcoluzerJ70的改进版，配备了2.7L四缸发动机。六年后，第二代普拉多去掉了兰德酷路泽的光环，独立门户作为一个载具系统存在于丰田家族。第二代车改为双横臂式前悬挂，四驱系统由分时四驱升级为全时四驱，大大提高了越野性能。动力还增加了一台3.4升V6发动机。

第三代Prado投入生产。与上一代相比，新车换装了代号为2TR-FE的2.7L四缸发动机，此外，代号为5VZ-FE的3.4LV6发动机被1GR-FE的4.0LV6发动机取代，动力增加了46马力和63牛米。

军绿色是第三代Prado的经典颜色。也许是因为他太硬太耐用，很多单位都买不到，所以军绿色可以凸显他的坚定和大胆。此外，作为一款经典的硬派SUV，普拉多的专属车身拉花也可以更完美地展现自己的特点。

经过风雨洗礼，镜面反光的插入式备胎套在这款普拉多上依然显得那么精神，从后面看，仍然有一种老骥伏枥的雄心壮志。

与上一代车型相比，第三代普拉多在内饰上有两个镀铬装饰件，外观更加现代。换挡区域仍保留了分动器的小档位手柄，用于切换四驱全时系统。

经过6年多的培育，第四代普拉多于正式上市，与老款相比，新款车的外观更显华丽，早期型号动力继续使用上一代2.7L和4.0L引擎，并且仍然使用上一代的四驱系统。

与上一代相比，内饰的变化有了质的飞跃。多功能方向盘和层次感鲜明的中控台体现了豪华感到位的感觉，特别是在后期中期改款车型中，车厢内的豪华感更为明显。

为了进一步降低售价，一汽丰田于在国内生产了2.7L版本，并直接将普拉多纳入30万元的车型范围。随着过去积累的高质量口碑，2.7L版本使Prado能够在中国销售更上一层楼。然而好景不长，两年后，由于一些法律法规的影响，2.7L版本停止了。

随后的时间里只不过是Prado的3.5L版本。虽然普拉多在后期又使用了分时四驱系统，但并没有人们想象的那么糟糕。从的销售数据来看，他仍然保持每月3000台左右，这对于一个大中型的SUV来说并不容易。然而随着第六个国家排放标准的出台和“双积分”ZC的指引，一汽丰田选择退出中国市场，这并不超出一个汽车制造商的理解。

写在结尾

现阶段，最幸福的是有现车的二手车经销商或车主。普拉多原本的对冲比率是逆天，面对没有后来居上者，他将拥有更高的有形和无形价值。无论如何，在过去的里，中国制造的普拉多的质量不必担心，他的皮革和耐用是毋庸置疑的，最后，他面临停产，不必后悔，因为他一直在这里，已经足够辉煌了。

易车号作者提供文章