放弃自研双离合、换载爱信6AT，4.88米的长安SUV，1.5T独悬

在哈弗高举SUV大旗的情况下，长安汽车作为国企的代表，试图从民营汽车制造商的手中抢回一些市场份额，除了多点开花的CS系列之外，UNI-T这样的新潮高端SUV也为长安迅速收获了市场口碑与销售量。可现在长安汽车想要打入市场的可不是一个系列或是一个战队，而是两个汽车品牌，一个是长安品牌所走的主流消费市场，另一个则是由曾经的长安商用车演变而来的独立汽车品牌长安欧尚。

此前用“人脸识别“、“全自动泊车“、“太空遥控“三个标签，在市场当中搞噱头的长安欧尚X7，已初现黑马色彩，而长安欧尚X系列还迅速投入了第二款车型长安欧尚X5。可在这个系列之前，长安欧尚主打的系列却是科赛，此前5-6万级的科赛3、科赛5就是其中成员。尽管这个系列并没有大红大紫，可有了失败的教训与成功的经验之后，全新到来的科赛Pro试图为该系列挽回一点颜面。

外观设计

长安欧尚科赛Pro被定义为中型SUV，它在视觉上走上了与此前欧尚X系列相似，但却不完全相同的路线。

与灯组融合的六边形格栅与长安欧尚X7是相似的，但更传统的点阵中网却因为边框中的分层缝隙结构，显得比传统设计更年轻化一些，它可以被视为是基于欧尚X7扩展发展的新版本。一方面，它的大灯显得更为主流，无论是L型光带，还是内部灯腔布局都是与当下以德系、日系SUV汽车市场为主的；另一方面，五边形造型的导流孔却又比欧尚X7更激进一些，但这也是符合我们在奔驰GLC级、奥迪Q5等豪华SUV上所看到的变化趋势的。

换句话说，长安欧尚科赛Pro在视觉上是具备冲击力的，但这种融合度较高的创新是不是能够为消费市场所接受，这还是需要打上一个大大的问号。

直白一点来说，长安欧尚科赛Pro试图在视觉上变得更高端，但它在包括大灯（标配卤素光源且不提供矩阵式LED）、前保险杠（黑色硬塑面板）的用料上，又会暴露自己的具体身份，这种定位与卖点上的模糊感，好像恰恰是过去几年法系、韩系逐渐退出第一阵容的主要原因。

动力总成

其实在过去3年时间里，从“模仿路虎“开始的长安CS系列，之所以能够表现得如此强势，它的硬件功不可没。

若是把讨论时限限制在过去1年，那么，长安蓝鲸系列发动机无疑是最大的功臣。科赛Pro全系搭载的1.5T涡轮增压发动机（178Ps/265N·m）在参数调校上与欧尚X7、CS75 PLUS等车型完全相同；而且在响应逻辑上，它也与CS75 PLUS相似，即便是拥有更大车身与整备质量，科赛Pro 1.5T也完全没有乏力感。

传动上，1.5T车型选择了较为稳妥的爱信6AT，从整体稳定性来说，它的确会比蓝鲸动力平台上的双离合要好。不过，这台6AT与1.5T发动机的响应方式却有些冲突，油门前段比较敏感的状态下，6AT的1、2挡切换却稍带顿挫，这对于综合输出体验评分会稍有拉低。

但就整体动态输出过程而言，1.5T+6AT放在当下仍算得上是“黄金动力组合“，只是在满载状态或是遭遇爬坡时，这台1.5T的7座SUV仍需深踩油门来完成挑战。在该状态下，科赛Pro算不上是我们常听到的“小马拉大车“，但也的确该给这匹马多喂一些精饲料了。

底盘悬架

令我们比较意外的是科赛Pro的底盘悬架，本身应该作为家庭通勤用车的科赛Pro，却在底盘悬架调校中选择了更强硬的方向，而且低门槛之下其也匹配上了成本更高的多连杆式独立后悬。

从实际体验来说，细碎颠簸的过滤不成问题，可一旦遭遇较大的坑洼起伏，弹跳感就会体力传到后排乘客身上。不过，偏硬的悬架调校，却也使得科赛Pro在遭遇连续颠簸时显得更扎实，并且在快速过弯时也有效支撑了车身，以降低侧倾对于乘坐体验的影响。

评在最后

毕竟还是一台8.59万就能带T的4.88米中型SUV，长安欧尚科赛Pro论全面性当然称不上完美，可就性价比和这个价位所能够获得的核心能力来说，长安欧尚已经为科赛Pro做到了能做的一切。至于其是否能够像欧尚X7那样变身一匹黑马，甚至是成长为长安CS75 PLUS那样的现象级SUV，2021年初或许我们就能够揭晓答案。

文章由易车号作者提供