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纵所皆知的福克斯STWagon的休闲利多，无疑是高达694公升的大行李箱容积，后座倾倒更是高达1576公升，比起福克斯ST五门掀背版的341～1320公升有显著的进度，在露营风气兴盛、很多地区旅游兴旺的情况下，变成二强相向取其大的情况，更何况福克斯STWagon标配全景天窗与电动尾门，完全切合户外玩家的思维。虽然说福克斯ST五门掀背版也有全景天窗，不过此配置放在旅行车身上感觉就是不一样。
为了让福克斯STWagon的视觉表现更出色，LED头灯采用旭日之刃日行灯造型，价格方面比五门掀背版的夺目之镰更有个性、更具科技气息，并且具备主动转向照明功能，显然连原厂都认为福克斯STWagon其实更适合弯道。事实证明福克斯STWagon的弯道性能确实比五门掀背版更出色！或许很多人会觉得意外福克斯STWagon车身多出约50kg的重量，又没有电子可变阻尼悬挂，何来的赢面？正因为福克斯STWagon车身比较重，而且都是重在车尾，说是种在车尾也行。
反正旅行车的前后配重就是比较均衡，转向反应更为中性容易上手，后轴与前轴有更多的互动与协调，论极限驾驭，二者可能不会相差太多，但究竟不是在赛道上试车，没有开到鹿死谁手的机会，不过以好开二字来论定，福克斯STWagon于山路驾驭较为轻松惬意。但是福克斯STWagon少了电子可变阻尼悬挂加持，有些人可能会觉得不妥，如舒适性不够好，或是悬挂不够硬朗，影响弯道循迹表现，造成二者双输的状态。在此可以确定，福克斯STWagon没有这样的疑虑。
言归正传福克斯STWagon悬挂的确扎实，因此能成为杀弯道的利器，灵活但不神经质的后轴也是重点，不过悬挂硬归硬，却不会让人觉得颠簸不适，绝非改装车的弹跳感，行经减震格时，将发现此悬挂还是有韧度的吸震能力，不会搅扰乘客的五脏六腑，没有饱餐后请勿上车的困扰。
此外福克斯STWagon因为车尾较为沉重，所以在行经坑洞时，车身的动态比较沈稳，相较下五门掀背版车尾比较轻，坑洞反应容易出现椅背或头枕轻微拍背或是敲后脑勺的顾虑，车身前后晃动较为明显，因此论及舒适性，福克斯STWagon没有比较弱。
但是要激情上路之前，请先按下方向盘右方红色S按钮，可变排气系统将开启，节气门角度与供油模式进入另一种层次，加速反应灵敏、排气声浪激情，性能表现整个脱胎换骨，差粉多！即便没有电子阻尼悬挂的改变这个项目，但福克斯ST具备偏时点火技术，可维持涡轮转速，一般模式并不会开启，至于运动模式当然要出现，想要冲刺时不可不按！
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