领克03在中保研测试时，A柱被撞弯了，但这并不是最大的问题…

12月2日，时隔半年没有音讯的中保研突然诈尸，发布了2020款帕萨特、马自达阿特兹、本田皓影、哈弗H6，以及领克03等五款车型的碰撞测试结果，这其中主动要求二刷的帕萨特得分最高，尤其是在正面25%偏置碰撞项目里终于拿到了心心念的G（好）评分。

而总分排名第二的则是国产高端品牌的领克03，在车内乘员、车外行人、辅助安全等分项目都拿到了G评分，但细看视频后发现，其在正面25%偏置碰撞测试里，A柱也“弯”了！

▲A柱弯折就一定是不安全吗？

中保研评测的领克03是2019款1.5TD7DCT劲版，属于该车系的次低配车型，配备了主副驾正面气囊，前排侧气囊以及前后排头部气帘，官方指导价13.68万元。

从中保研公布的领克03碰撞测试成绩来看，领克03的得分比较优秀。除了耐撞性与维修经济性指数是M（一般）以外，其它的碰撞测试成绩都是G评级。另外需要注意的是，耐撞与维修经济性指数考察的并不是安全性，而是车辆在碰撞后的维修便利性和维修成本，所以在这个项目上能拿到G非常罕见。

不过在领克03的正面25%偏置碰撞视频里，确实可以看到其A柱被撞弯了，这的确令人颇感意外，如果A柱弯折，那么冲击力势必会侵入驾驶舱，给乘客的安全带来威胁。要知道领克01在这个项目里A柱并没有弯折，而03和01都出自吉利与沃尔沃联合开发的CMA架构，更别说拥有强大的沃尔沃安全背书作为技术支持了，那这次的弯折到底是先天设计的问题，还是后天人为偷工减料所导致呢？

这次领克03的正面25%偏置碰撞测试表现很是让人感到很意外，虽然A柱没有断裂，但已经有了明显的弯折变形，使得车体上部出现入侵，即使侵入量是随机的，但A柱的弯折确实表明了其白车身用料强度不够，这在消费者看来也是失分的标准。这就好比鸡蛋笼子都摔歪了，但笼子里的鸡蛋没破，这并不代表笼子的结构强度高，只能说鸡蛋的运气好，所以即便中保研给出了G评级，但领克03又有多少运气在里面呢？

不过在车内视角的驾驶舱部分还可以看到，该车腿部、头部的侵入量都非常小，假人有充足的空间，气囊也起到了保护作用，所以结合综合侵入量及驾驶员被动保护系统的效果来看，安全性还是不错的。

其次，领克03有很好的安全结构设计，这种设计让汽车发生碰撞时，冲击力会经过防撞梁、纵梁、轮圈、防火墙的衰减，等到达A柱乘员舱时已经逐渐化解了，这说明虽然A柱用料不足，但在其它方面，比如防撞梁和白车身的结构设计，领克03的确很出色。

归根结底来说，一辆车是否安全，看的并不是车辆受损的严重程度，同样也不是A柱是否完好无损。主要评定依据来自于车内假人身上的传感器数据，这些数据会直接的反映出假人身上承受了多大的力，这些力会不会对车内成员造成影响和伤害，以评定出最终的测试成绩。

因此，领克03的A柱弯折并不能代表不安全，但从用户的角度出发，还是希望领克能够提升一下03的A柱用料强度！

▲碰撞时“车轮没跑偏”才是最大的问题！

这次领克03在中保研的看点其实并不是A柱弯折那样简单，最让人好奇的是，CMA架构的祖传技能消失了！按理来说CMA架构应该传承了沃尔沃“接化发”的巧劲，也就是说车辆在发生偏置碰撞时，理论意义上会具备“丢轮保车”的神技，可我们从03的撞击视频里并没有看到车轮按照开发预设轨迹“开溜”，而是将车轮后部的车架都挤压变形了。

按照官方说法，CMA架构具备了同级独有的小偏置碰撞摆臂旋转失效设计，能够保证高速小偏置碰撞时，前悬摆臂前部连接点会自动脱落，此时轮胎会按照规划路径弹向车身外侧，而不会挤压到驾驶舱。

需要注意的是，领克01是有“接化发”技术加持的，在之前的测试中车辆明显绕着打转，车轮确实是按照设计好的轨迹脱落，最主要的是连下摆臂都断裂了，最终A柱并没有出现应力集中的弯折现象。而03和01都是出自CMA架构，只是价格不同，但最终的结果却不一样，不仅沃尔沃的“神技”没能留住，A柱也出现应力集中弯折了，这样的表现令人匪夷所思，确实让人怀疑就因为03比01便宜，因此其成本控制也有所不同！

▲“生锈门”事件尚未得到解决

领克品牌于2016年10月正式发布，自诞生之日起就确立了面向全球、主打高端和个性化的潮牌定位，从平台架构、产品研发到质量管理标准，都有着明显的国际化烙印，再加上领克的前瞻设计理念，旗下几乎每款车都是“潮流单品”，深得年轻用户的青睐。

优秀的产品力和口碑也直接反映在了销量数字上。自2017年底首款车型01投放市场至今，领克品牌累计销量已超30万辆，不到三年就能有如此发展速度，可以称得上成功了。同时领克在今年10月份销售新车近2.19万辆，同比增长约55.78%，环比增长约16.66%，并连续7个月双增长。

截至2020年10月，领克已获得了全球超过38万用户的认可，今年上市的05全系累计订单超过2万辆，06上市不到2个月订单即突破1万辆，其市场热度一直居高不下。

但随着车主越来越多，领克自身的质量问题也逐渐暴露出来，此前的生锈门事件到目前为止仍未解决，而且领克01、02及03等都是基于CMA架构打造，但似乎沃尔沃的豪华感和品质却只学到了皮毛。

打开车质网，发动机功率不足、噪音大、油耗高、变速箱顿挫、无法换挡、影音系统故障、车载互联故障等问题数不胜数。除此之外，领克01、02及03等车型都出现了转向柱生锈的情况，有些车主甚至提车时就发现了生锈，这对于宣称自己是高端品牌的领克实在是不应该。

虽然大家越来越重视车辆安全性，但这些碰撞测试都只是一个参考，作为生命最后一道防线的还是驾驶员，切记安全永远只掌握在自己手里。领克03这次所爆出的问题并不是A柱弯折那样简单，其结构设计按理来说没问题，只可能是由于材料强度不够才导致这样的结果，希望未来领克尽快解决。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

易车号作者提供