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偶然翻到2010年时的一张照片，油腻大叔形象已经初露迹象.......
在2010年的8月，购入了自己人生的第三台车--日产奇骏。10年来，陪伴我走过千山万水，结交了各地车友兄弟无数，留下了太多美好行程的回忆和兄弟般的情谊。所以，在2018年入手途达的时候，没舍得出手，准备留着家人偶尔用车的需求了，也许因为是二手车价当时只给了不到6W的评估，但我内心潜意识中也许还是不舍。
不舍它平整的“大床”，在长途穿越中无后顾之忧；
不舍它被我“虐待”千遍，依然对我的不离不弃；
不舍它养护低廉和油耗可喜，让我能走的很远而依然负担不重......
但10年的车，就像人到中年，总难免机能下降或者出现小恙，尤其是最初的15W公里，基本都是在自驾穿越的路上，上过山下过水，拉过车载过重，因此这两年开始，都会有一些易损件或者小故障需要解决。尽管日系车大件没啥问题，但小故障总是不爽，于是在今年上线检车之前，对一年以来发现的一些小问题准备做一些解决。对于车辆的舒适性和原车功能的尽可能的恢复，也许也算是一种整备方式吧！
当年的奇骏，也进行了不少的改装。但大部分只是外形和防护，另外性能部分只是换了ATS轮胎。
2012年在云南准备冬季穿越木里。
因为对自己的车辆了如指掌，在准备做整备前，大致知道问题在哪，但不能确定，于是找到了修车的好友大徐（2010年改装奇骏时就认识的小徐，之后我的车一直有他来维护）。经过检查，大致确定了问题原因所在和需要更换的部件。大徐还是大徐，现在有了自己的修理厂，但知道我的习惯，把配件清单开给我，让我自己找正厂或者原厂部件，齐全后在他车间做整备。
主要问题是发动机部件有异响，起步时方向有不同于平面轴承问题的异响，行驶时没有问题。
这里顺便交代一下，去年因为半轴内球笼漏油，进行了维修更更换油封。
另外加上空调泵损坏（泵头部分），为了省钱，没有更换总成，只是更换了副厂泵头（这里说下，原厂不能提供泵头配件，只能更换总成，配件费用4S需要3000+，工时费下来低于3400算便宜了），导致一年之后，虽然空调依然制冷，但开启空调之后的响声非常恐怖。在这之前我也判断是副厂泵头估计内部卡簧有问题了。检查时确实发现运转时，泵头离合部件在晃动。
在检查之后大徐给我开出的清单：
1. 空调泵总成：咨询4S店售后，原厂空调泵总成为3008元，不含工时。所以走采购渠道，购买正厂法雷奥空调泵，价格1500元。当然TB也有副厂总成，价格在500-900不等，拆车件也在500上下。
2.经过“听诊”，发动机张紧轮和惰轮也有异响，需要更换。采用了原厂配件，价格合计在800左右。
3.当然，更换过空调泵和张紧轮之后，皮带也需要一并更换。
4.检查中发现右转向球头胶套老化松动，虽说影响不大，考虑到更换空调泵等基本需要拆除的部件跟转向球头在同一侧，于是一起更换算了。单价245元。
上架子检查底盘
顺便把保养一起做了，去年更换半轴内球头时留下的变速箱油渍，经过一年的使用，沾满了油土混合物。看起来比较烂。其实啥问题没有。
之前的底盘护板在经过15W公里后，已经破乱不堪，在18年换了途达之后，这车就在平时用了，就拆除了护板。
更换过的传动轴十字节，目前使用正常。
通过正规渠道购买的法雷奥空调泵总成。
配件到了，检查下质量是否符合要求，当然简单拍个合影。
这就是空调泵的泵头，理论上也可以说就是一个耦合器。老款奇骏T31，这个部件到了一定时间后损坏的概率不低。
这大家应该都知道是什么了。
涨紧轮总成，这个价格不算便宜呢。
T31后门缝隙一样也不小，但似乎还算均匀。红色的反光是车间内顶部挂了国旗的原因......
曾经加装过装饰性的后护板，在甘南自驾的时候在一个山头下一个砍的时候刮掉了，并把原车的后包围给拉劈了！之后因为4S价格在1500多元，就在汽修市场简单焊接了一下，这样焊接之后，也已经5-6年了，除了丑点，其他没啥问题，哈哈。
在整备换件的过程中，又发现了右侧转向臂内球头胶套出现了问题，考虑到一年也就搞一次，还是准备一起换掉放心些，虽说不影响驾驶和安全，但打方向时第一时间会有松动的感觉。反正拆都拆了，就继续补买配件，无非是多等一天罢了。
转向机支臂，右侧就是一次成型的带有胶套的球头。140大洋。
检查刹车片和轮子
原厂用了10年多的减震器。看起来有点轻微漏油了，这次暂时不更换了，准备到时候更换KYB蓝桶。
第二套固铂ATS225-65-r17轮胎，3万公里之后的样子。
焊接在后纵梁上的后拖车钩，这个角度从力学原来看，是比较符合的，但一旦受力过猛，也许就把后保险杠一起扯下了.......老骏曾经发生过因为拖拽车辆弹射起步拉车导致拉脱的情况。
当年2.5豪华版是23.98万元，但还是配置的卤素大灯，在第二年自己升级了氙气大灯，用了6年之后，因为一次轻微的追尾事故，改装的氙气大灯报废，于是恢复了原车大灯。不过没多久，之家评测中了欧司朗LED透镜一体大灯试用，至今也用了4年左右，一切正常。
去年更换的后下支臂胶套。
在12w公里时更换了刹车片和刹车盘，至今用了6W公里，磨损正常，还不到一半。
这次检查和简单维修的整备，没啥难度，也就是正常的易损件更换为主。
作为一辆10年多的车，行驶了18W公里之后，做一些常规的养护也算正常。
实事求是说，这辆奇骏入手至今，之前的养护费用算是比较低廉的，那时4S的常规保养也就260多元，之后采用了半合成和全合成机油，大部分也是在4S做，基本不超过500元。记得在14W公里左右时，去山东自驾时，变速箱出现过不升挡的情况，加上传动轴十字节卡滞等情况，回到本地后，本着一切少花钱的原则，维修了变速箱（CVT2），在专业的变速箱维修公司更换了升档电机和一个电池阀，加上顺便更换了12L(循环更换）变速箱油，合计费用1800元。十字节也就几十元钱，合计工时不过3-4百元，至今没有再出现故障。
总体来说，奇骏的底盘是专业的SUV底盘设计，自带的1。8长度的米车床，对于常规的穿越和自驾旅行，以及烂路，冰雪路面都没有任何问题。养护成本也不算太高。
但车辆毕竟是集成了机械、电子等大量运动部件的综合产品，到了一定的年限，会需要一些必要的维护和整备。当然紧4S店的价格会比较高，所以做这些事情的时候不会选择4S。但对于日常养护和检查故障，4S完全可以选择。当然对于事故维修或者能用保险的维修，4S当然是不错的选择。
作为车辆的使用者，我们应该注重平时的养护，对于养护用品，特别是机油等我们无法肉眼把控的材料，还是要选择严谨。价格决定价值，价格较高的机油及添加剂等养护产品，对车辆的长期使用是必要的保障。汽油也不要随意选择，对于人生地不熟的场景下，选择正规的加油站无疑没有错。一旦加到质量低劣的汽油，也会大大降低发动机使用寿命。
对于变速箱，个人觉得不要过于担忧和过度的谨慎驾驶。排除暴力驾驶，正常的该加速加速，该发力发力，该收油就收油，不用刻意温柔。有机会就经常跑跑高速，尤其对于现在的2.0直喷机，经常高速是减低缸内积碳最好的方式。
T32新奇骏在性能和技术上无疑比T31有了更多的提升，舒适度、安全性和经济性也好很多，但也会带来一些可能对驾驶习惯产生的影响。比如发动机牵引力控制系统，有效提升了安全系数和车辆动态控制，并降低了燃油消耗，但因为发动机信号需要传递给变速箱，开始时传递频率过高，就会带来可能的顿挫感（后来好像很快升级了程序，降低了回馈信号频率，轻微顿挫感觉就大大降低）。
同样，在驾驶时经常油门刻意控制，加油若即若离，也会导致变速箱电脑对驾驶需求的判断误读，同时带来变速箱频繁的CVT锥轮变径动作，导致电磁阀过快磨损。这些也都是有实例可证实的。那些P0776等故障码，很多跟这种情况有关，而且大部分是在市区内长时间使用车辆，走走停停，低速行驶的情况比较多。相反那些经常跑高速，或者长途自驾的车辆，出现这种故障的车却较少。
用好车，养好车，才是爱车的方式。而不是简单的刻意温柔和低速行驶。
（全文完）
尾气检测，一次顺利通过。
骏客中国全国车友会定制的百万辆奇骏纪念标。要知道，在2010年的时候，奇骏年销量不超过现在的一个月。
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