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其实比起RAV4的肌肉与稜角，我更喜欢卡罗拉Cross较圆润又带点可爱的外型，整体而言外形设计都相当中规中矩，唯独汽油车型的厂徽与头灯饰条由蓝色改为标准银黑色，并取消了只有油电旗舰才有的前雾灯，轮毂也改为比较普通的17寸十幅式造型。由于卡罗拉Cross的轮拱与轮胎的距离较大，无论哪一个车型，从车侧皆能看到前后两轮轮拱内龟白色的胶料，虽然不影响行车，但在整体质感上还是有点小扣分。
坐进车内，汽油尊爵与油电旗舰的内饰配置大同小异，除了数字仪表上显示的信息内容与左侧转速表不同外，也取消了仅有油电旗舰车型才有的驾驶座8向电动调整、车内气氛灯、自动感应雨刷、自动车内防眩后视镜，连方向盘与排档杆头都少了皮革包覆。卡罗拉Cross的内饰虽然称不上是一眼就让人惊呼的超高质感与前卫设计，但座椅的乘坐感、包覆性及驾驶视野，即使是对女性驾驶的我来说都非常舒适，不会有边开边摇头晃脑的感觉，路边等人的时候还差点在车上睡着。
但比较可惜的是，中控台上的车美仕8寸触控主机需要经过升级才能内置卫星导航、24H爱车守护、一键救援、旅程日志等联网功能。基本的主机仅能透过蓝牙、iPod、USB随身碟播放音乐跟影片，也因为少了苹果CarPlay跟安卓Auto，手机上的导航画面无法投射到屏幕，对习惯手机软件导航的驾驶来说有些可惜。
换到后座，虽然卡罗拉Cross的车内空间也许无法与RAV4匹敌，但因为车身尺寸并不算小，所以整体而言还算是满宽敞的，汽油车型的后座座椅下方少了油电系统专用的大电池，虽然乘坐起来的舒适性差异不大，但座椅的倾斜度、软硬都相当适中，而且还保留了我最喜欢的后座门板扶手的置杯架，是个非常愿意一路从高雄坐到的后座！
走到车尾，卡罗拉Cross取消了只有在油电旗舰车型上才能拥有的足踢感应式电动启闭尾门，但基本行李厢容量仍维持在487公升，可以轻松装下出游的行李及日常的杂物，唯独行李厢门槛的离地高度有720mm，对于身材较娇小的人来说要搬运重物上车可能有点吃力。为了示意这个离地高度，以我152公分来说，除了要稍微小跳才能坐上行李箱门槛外，坐上去之后距离的地面也有一小段距离。
此外如果没有电动启闭功能，尾门开启的高度与好不好开对于女生来说也是很在意的一大重点。以我为例，打开卡罗拉Cross的尾门算是可以刚好拉到门把(不过我有偷垫鞋垫)，所以连我都能碰到的话，相信大部分的人应该都能轻松开关。
在主被动安全配置方面，卡罗拉Cross全车系标配丰田SafetySense安全防护系统，包含PCS预警式防护系统、ACC主动式车距维持定速系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB智能型远光灯自动切换系统等，并且一律附上全车7具气囊；BSM盲点侦测警示系统则仅限汽油尊爵及油电尊爵以上车型。
实际开着卡罗拉Cross上路后，其实可以发现LTA车道循迹辅助系统在辨识上满精准的，不会接手到一半突然自己放弃或一直侦测不到标线，可惜ACC仅作动于车速30公里每小时以上，如果塞在高速公路上只好靠自己的毅力了。
此外卡罗拉Cross汽油车型搭载的是大家很熟悉的1.8升直列四缸自然吸气引擎，最大马力可来到140匹，并可提供17.5公斤米的扭力输出，搭配附7速手自一体功能的CVTi无级变速系统，油门踩起来很轻快，开起来也很容易上手，跟车子之间完全不需要磨合期，虽然压过坑洞或异物时跳动感有点明显，但不是那种会让人不舒服的碎震，并不影响行驶或乘坐上的舒适性。
然而可能是少了轮拱隔音强化的缘故，这次试驾的汽油豪华车型在隔音效果的表现上相较油电不免有些逊色，虽然在车内仍可听到卖力的引擎声、风切声及路面噪音，但实际感受还在可接受范围内。
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