汽车的安全性是如何体现的？整车安全到底该如何评价？

安全性一直以来都是汽车消费者购车时的重要参考指标，但汽车安全到底该如何判断却一直困扰着大部分消费者。

在早期的汽车市场，消费者判断汽车安全的方法很简单，就是看铁皮够不够硬以及看常见的低速碰撞后车辆的表现，在当时大部分人们的想法里，只要车子够硬碰撞后的表现够完整，就是足够安全，全然没有能量传递的概念。

后来随着车企的宣传，人们开始注重安全配置的重要性，气囊有几个，有没有ABS、ESP等配置加入到了影响车辆安全的因素中。然而一次又一次的事实证明，这些方法对于汽车安全的判断是片面性的，相比较而言，安全结构设计是否足够合理对于整车安全与否更是至关重要。

判断整车安全是一项系统工程，三大块汽车安全标准体系缺一不可

一般我们作为消费者是无法直观的判断出车辆安全结构如何，在国内主流汽车安全标准体系有三大块可以参考，国标、企业自身以及第三方的碰撞测试机构。

​国标实际可以忽略，因为车辆生产到下线销售，都必须符合国家的安全要求才能够推向市场，那也就是说符合国标是一台量产车必须具备的素质。

​那么，国内消费者经常听到的第三方碰撞机构，在整车安全体系里是什么定位？中国有中保研和中汽研，两家都是以欧美国家的碰撞测试机构为蓝本，结合国内的情况和要求，各自建立一套测试标准。因为两家机构的测试项目不一样，也并不是对一辆车进行全面的安全车市，所以就会出现同一辆车可能在这家的碰撞测试成绩突出，在另一家却表现欠佳。整车安全需要整体评估，第三方的评测是一个必要的参考标准，但不是唯一的。所以，厂商对于自身产品的安全把控是最重要的。

那如何评判汽车厂商对自身产品的安全把控呢？

很简单，看他们做了什么。比如我们拿最近因为帕萨特中保研碰撞又很火的上汽大众来举例，15年前大众是第一个在中国开始研究国内的各种道路安全事故的厂家，然后针对中国道路和交通事故的特点，研发国内车型，为了更全面地保护中国用户在道路上的行车安全。这时候，其他车企还在实验室埋头进行正面和侧面等常规碰撞测试。我曾有幸参观过安亭的上汽大众碰撞中心，从试验项目设立、试验实施到数据信息采集、试验结果分析等各个环节，绝对严格按照大众汽车集团标准进行。

​帕萨特之所以能够在短短一年的时间内走出之前失误的阴霾，在这次中保研的碰撞测试中取得好成绩，我个人的观点是一方面这由于上汽大众本身对自身产品有着严格的把控，这让帕萨特有了足够优秀的“底子”；另一方面，整车安全性的改进和提升的确是一个长期且持续的过程，它不是一蹴而就，而是一个不断优化的过程；此外，第三方的评测是一个必要但不唯一的参考标准，它在督促汽车生产企业全面考虑和提升安全方面起着不可推卸的积极作用。帕萨特就是一个活生生的例子。

​那么说了这么多，总结一下其实对于汽车安全性的评价，我认为是不能仅看车身是采用的什么材料配置是否够丰富，三大块参考体系也同样缺一不可。另外，对于车辆安全结构我们也不要想当然，罗马不是一天建成，整车的安全性也是一个不断完善与优化的过程，车企对于车型的安全性改进都是对于车辆性能的长期规划和全面验证的结果，不存在临时的应试过关。

文章由易车号作者提供