F-TYPE开起来什么感觉？记捷豹英仕挑战赛

11月27日，笔者有幸参加了2020捷豹英仕挑战赛，活动方提供了旗下所有车型以供试驾，让大家深入了解体验了捷豹的品牌文化以及出色的驾驶感受。

试驾活动在品牌方进行简单介绍与简短的安全培训后便开始了，我作为B组成员，第一批上了赛道，首先试驾的是捷豹旗下的SUVF-PACE，出色的车头指向性让我吃惊，只要轻轻转动方向盘，F-PACE就向着想要的方向驶去，但因为场地湿滑轮胎性能有限等原因加上F-PACE较高的车重在赛道上还是吃了亏，在一号与三号急弯时弯中抓地不是很能给人信心，只能通过收掉油门来减少推头。

试驾的第二部车便是捷豹的当家跑车F-TYPE，机械＋涡轮增压的3.0升V6引擎输出380匹马力，虽然动力不算很大，但是浑厚动人的声浪确实让人如痴如醉，过弯时能感觉到捷豹丰富的底盘调教功力，迅速的指向，良好的支撑和可控的滑动，最让人满意的是聪明的电子辅助系统，即使试驾时在下雨，场地相当湿滑，但捷豹的扭矩矢量分配系统、牵引力控制系统配合良好，出弯时可以放心的大脚踩下油门，虽然F-TYPE在同类跑车当中可能不是最快的，但可玩性绝对出色，令人享受的排气声浪，较高的极限和聪明的电子辅助系统都是一部优秀跑车不可或缺的元素，你可不希望在风景如画的峡谷当中畅行的时候还要分心去管躁动的尾部吧。

随后参加的是捷豹独有的小比赛SmartCone，比赛车辆是捷豹XEL，令人惊讶的是全场让我印象最为深刻的便是这部车，虽然车身进行了加长，但是轻量化铝制车身带来优异的指向性和灵活性一点也没让我失望，甚至加长的轴距可能反而增加了稳定性，在我做出钟摆带着刹车进行转向时，车辆后轮发生了很可控很舒服的滑动，就算是发生了转向过度，只要轻抖手腕反打方向车辆就能恢复到正常的行进轨迹，而转向不足时只需要松一点油门前轮就能立刻恢复抓地力，对于一部中型轿车，甚至还经过加长，这样良好的操控确实是难能可贵。

可能在大家的印象当中捷豹是个不那么可靠，在国内也不如BBA那样光芒耀眼的品牌，但抛开所有的光环只从驾驶感受这个层面去看捷豹造的车，一定算得上是好车。

文章由易车号作者提供