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很长一段时间内，豪华车 市场是没有中国品牌位置的，而WEY品牌的崛起改变了这一尴尬局面。成立四年以来，主攻豪华SUV市场的WEY品牌已经收获了超过37万用户的信赖。
在销量表现亮眼的同时，WEY品牌也在不断优化产品体验，并且探索与消费者沟通的新方式。
在“Hallo WEY，2020 WEY品牌智能驾控PK赛”成都站上，我体验到了WEY品牌目前全系车型，切实感受到了WEY品牌在智能体验方面的技术实力，也理解到了其能收获亮眼销量成绩的原因。
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好用才是真智能
虽然如今行业内各种智能安全系统、驾驶辅助系统早已泛滥，但是WEY品牌做这些功能的出发点的确有点不一样，整体考虑了包括生命、财产、信息、环境四大安全维度，分别对应驾乘人员、车辆本身、车辆电脑数数据以及外界行人车辆等等，在概念上就比很多其它品牌那些单一的智能驾驶辅助要强。
那么WEY品牌的智能驾控体验到底如何呢？我在此次智能驾控OK赛上一次体验了WEY品牌的三款主力车型，确实给了我不少的惊喜。
我最先体验的是后排生命体征监测技术和DVR三视远程查看功能，这两个功能是在2021款WEY VV6上首发的。就现场体验的效果来说，这两项功能的完成度都相当之高，让我不得不给背后的研发人员心生敬意。
先来说后排生命体征监测技术，这套系统采用了位于B柱的毫米波雷达与车联网系统协同实现，可以准确识别出大于10cm*10cm*10cm的生命体，例如后排熟睡的儿童或安静的宠物。
在现场体验中，乘客被锁进后排30秒后，2021款VV6就准确识别了出来，并且开始鸣笛/双闪提示，此时与车辆绑定的手机APP也会推送消息，总之就是多种渠道全面警示车主和周围人，完全可以杜绝"把孩子忘在车内"这种悲剧的发生。
DVR三视远程查看功能可以说是行车记录仪的加强版，这也是目前很多自主品牌都在做的事，那就是把记录仪集成在车里，从而免去用户后市场安装的麻烦。就我个人目测，前视、车内、车后3个摄像头的清晰度都非常高，而且配套的手机APP在视频回放、实时监控等功能上的体验也比后市场品牌好得多。
此外，2021款VV7科技版的360°全景影像和自动泊车功能也给我留下了深刻的印象。现场体验的试驾车前挡是完全遮挡状态，需要驾驶员开启360°全景影像，眼睛只看着中控屏幕显示的图像来操作车辆在狭窄的路线中行进，的确非常有挑战性。
这个挑战的主要难点在于，看着中控屏幕开车多少会影响驾驶员对速度和方向的感知。好在2021款WEY VV7科技版的全景影像系统的图像畸变并不明显，而且视频帧率也很高，操作起来的难度并不大。
然后就是自动泊车入位功能了。为了贴近日常用车场景，主办方在场地中放了两台真车作为参照物，2021款WEY VV7科技版侧方位泊入非常顺利，而且全程驾驶员都不用控制方向、油门和刹车，倒车的速度也比较平缓，确实是新手司机的福音。
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好开才是真豪车
除了场地试驾之外，主办方还安排了道路体验环节，我此次体验的车型是2021款VV7科技版车型。
虽然VV7上市以来的动力组合一直没变，还是2.0T和7速湿式双离合变速器的组合，但升级国六排放后，发动机功率提升到了227匹马力，扭矩则来到了387牛·米，超越同级别几乎所有自主与合资品牌。
与之搭配的7DCT变速箱在响应性、平顺性、NVH方面也有了很多优化。因此2021款VV7科技版在驾驶体验方面相比老款车型还是有很大提升的。
在成都市区走走停停的工况下上，VV7科技版搭载的2.0T发动机表现得相当沉稳，在2200-4000rpm区间能爆发最大扭矩，基本不用太高的转速就能实现畅快地加速。
与之搭配的7速湿式双离合变速箱的换挡动作同样是干脆利落，我几乎察觉不到一般双离合变速箱的顿挫感，因此新车整体开起来给我的感觉就是得心应手，油门、刹车都非常线性可控，我相信即便是新手也能很快上手。
当然， VV7科技版优异的驾乘质感与其NVH表现是密不可分的，整个试驾过程中，无论是城市道路还是高速行驶，新车对于路噪、胎噪、发动机噪音的控制都非常出色，我个人觉得已经达到或者超出了50万级豪华品牌中型SUV的水准。
在整个试驾过程中，VV7科技版的的全速域ACC系统也给我留下了深刻的印象。
遇上堵车时，车辆能实现跟车停止后二次跟车起步，也就是所谓的可跟停ACC，即便是市区也能用的上；跟车过程中车身雷达传感器也会对邻近车道车辆进行实时追踪，针对切入与切出车辆能够进行精准控制车速，全程我都没有遇到任何的突然加速或者减速。
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最后
一天的试驾体验下来，我觉得WEY品牌已经成功突破了中国品牌在智能安全这方面的天花板，目前在售的车型，不管是VV5、VV6还是VV7，在智能驾控方面都做到了一致的高水准，它们基本上给了消费者同级别、同价位能够拥有的最优智能驾控体验，值得所有追求智能化体验的消费者用钱包投票。
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