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（文/张钰翊）对于一汽而言，红旗是厚积而薄发的勇士，奔腾却是扶不起的阿斗。
随着2020年即将接近尾声，在过去的11个月里，奔腾汽车累计完成的销量甚至不到红旗品牌的一半，也正因为如此，“跌跌不休”的奔腾迫切想要翻身。
11月28日，全新一代B70正式上市。作为奔腾旗下首款轿车产品，B70在刚问世时曾凭借马自达6的光环打下一片天地。时隔14年，全新一代B70能否重拾往日雄风，一改奔腾品牌颓势？空说无凭，答案隐藏在市场之中。
奔腾4S店，想说找你不容易
打开一汽奔腾官网，武汉市仅存的三家经销商都没有提供联系方式。在搜索引擎中好不容易找到其中一家经销商联系电话，拨打过去。
“喂，请问你们店有新一代的奔腾B70吗？”
“不是奔腾吗？”
“不好意思，我们只负责奔腾售后，售前已经没有了。”
“请问哪里有奔腾4S店？”
“对不起，不太了解。”
（高德地图显示已关闭）
挂断电话后，又在网上找到一家奔腾经销商电话拨打过去，“您好，欢迎致电哈弗汽车旗舰店。”“emmmm，对不起我打错了。”
再试一次，“对不起，您拨打的电话是空号……”
再试一次，“您好，你拨打的电话暂时无人接听，请稍后再拨。”
这一次的探店，从查询经销商门店地址开始就无比艰难，这个过程也让人无比的火冒三丈。试想一下，连轻车熟路的汽车媒体找奔腾4S店都这么难，普通消费者想买辆奔腾车岂不是难上加难。俗话说得好，酒香也怕巷子深，更何况是迫切需要提高产销量的奔腾汽车。
新车无优惠，库存也不多
费了九牛二虎之力，车友头条终于找到一家经销商4S店。这家门店和官网上标注的经销商是同一个，但实际定位和官网上提供的定位却完全不同。可见，奔腾官方提供的经销商查询功能早已形同虚设。
废话不多说，立刻进店。店内并无消费者看车，4台SUV被置于展厅，也不见第三代B70的身影。
两名销售顾问正在前台闲聊，车友头条说明来意后很快被其中一名销售顾问请出店外。原来是该店面积太小，仅有的两台全新一代B70展车全都放在外面。不巧的是，其中一台灰色中配的B70新车还被媒体占用拍图。
退而求其次，车友头条提出试乘请求，准备在试驾车上找找感觉。不得不说，试乘新车的体验感还是好的。新车外观设计潮流，车内空间足够，内饰耐看，销售顾问极力推荐的360°全景影像和二次元的3D影像也为新车增添了不少科技感。至于动力，销售顾问告诉车友头条，在上个周末刚刚组织过一场试驾会，和丰田卡罗拉对比起来，奔腾B70的动力更胜一筹。
不过，聊起新车的价格就让人有些犯怵。销售顾问表示，由于刚上市，目前没有任何优惠。至于什么时候才有优惠？“那可能要到明年年底了”，销售顾问回答。相反，车友头条打听到该店内3款在售SUV车型都至少提供一万元优惠。
不仅价格没有一丝让利，而且新车的库存也不太充足。如果消费者想选购白色中配新款B70，必须提前预定，提车时间一周到一个月不等。“刚刚上市，产能还没跟上。”销售顾问如此解释。
品牌向上？应先把基础功夫做扎实
今年的北京车展上，一汽奔腾以“乘风破浪 奔腾向上”为主题正式亮相了全新一代B70。在新车上市前，奔腾品牌全靠SUV撑场，不仅产品布局单一，而且缺乏销量担当车型。从某种程度上来来说，新一代B70的到来缓解了品牌产品布局单一的困局，但新款B70能不能成为销量担当？仍需要观察。
需要强调的是，一番探店下来，车友头条认为，在完善产品布局之前，一汽奔腾更棘手的问题是经销商数量太少，渗透力不强，以及营销不到位而导致的终端服务缺失。
据销售顾问介绍，目前武汉市共有3家一汽奔腾4S店，其中2家来自同一经销商。而且，销售顾问还称两家4S店相距不到十分钟车程。从地图上看，品牌经销商也主要集中在相邻的两个区内，而武汉作为一个拥有13个行政区的省会城市，品牌实际覆盖面小之又小。
此外，在探店过程中车友头条明显感觉到销售顾问的不专业，对新车配置和价格了解不够透彻，对线上的优惠活动也不够了解。毕竟对于奔腾这样的自主品牌而言，价格上的优惠对消费者具有极大的吸引力。事实上，新车在线上推出了1元购1万元抵扣券活动，折扣力度够大，但鲜为人知。
车友头条此前总结，对于汽车这类耐用消费品而言，短期发展看营销，中期发展看产品，长期发展看管理。从可持续发展的角度看，一汽奔腾走品牌向上的路子没有错，完善产品布局也是理所应当，但没有完善的渠道管理和营销服务，一切都是空谈。
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