C-NCAP年度低分出炉 新宝骏我劝你“耗子尾汁”

11月21日晚，中汽中心C-NCAP正式发布了2020年第三批碰撞测试成绩，此次参与测试的车型共有7款，均为传统汽油车型，该批次车型涵盖三款自主品牌、四款合资品牌，包括红旗HS5、哈弗F7、奔驰GLB、宝马3系、本田享域、日产天籁和宝骏RM-5。

本来看似是一场“平凡无奇”的测试，大家拿了五星开开心心回家去，但万万没想到在这场测试里却爆了“雷”——新宝骏RM-5不仅没有获得五星评价，同时综合得分率只有74.7%，成为今年C-NCAP得分率最低的车型。

说起来宝骏RM-5凭借犀利的外观、超高的配置和强大的空间表现，也曾经成为过论哥的“心头好”，但在碰撞测试里的表现却让人大跌眼镜。究竟是哪些地方做得不够好？是车辆本身的做工、设计问题，还是没那么严重的自动驾驶辅助系统丢了分？我们先来解析一下它在测试中的表现。

本次车体结构碰撞测试分三天进行，首先是正面100%碰撞测试，测试时车辆时速为每小时50公里，该车速符合平时大家在市区开车的常用车速。碰撞发生后，车头发生溃缩，还算令人满意，A柱等关键部件也并没有受到损伤，但是前挡风玻璃仍旧被变形的引擎盖给戳破了，总体无伤大雅。不过车内的样子就没那么好看了，驾驶室内部受侵，副驾驶手套箱出现开裂的情况，说明该车发动机舱的设计刚度有些问题，最终得分率为84.35%。

在侧面碰撞试验中RM-5取得了一个不错的得分率——96.54%，具体来看车窗没有出现裂痕，B柱附近没有发生入侵，表现不错。可惜的是由于车内没有标配前后气帘，因此略有失分。

接下来的40%偏置碰撞测试是重头戏。当车速提升至提升至64公里每小时，碰撞后RM-5A柱靠近防火板处出现了明显的弯折痕迹，这还是在有纵梁进行缓冲下进行的碰撞，很难想象如果是把它拖去中保研，来一次绕过纵梁的25%偏置碰撞测试之后，会是怎样的“惨状”，90度弯折估计是跑不掉了。

毕竟之前中保研对宝骏旗下的510进行过测试，车子的A柱就发生了大量的弯折。虽然新宝骏的定位比起老宝骏要高出一些，按照道理新宝骏的用料也将有所提升，但是通过测试结果来看RM-5这台车型真的可能没有大家想象中的那么靠谱。结合正面100%碰撞的结果，论哥几乎可以断定新宝骏RM-5无论是发动机舱纵梁钢材强度还是A柱强度甚至前防火板处钢材强度均不令人满意。

就像论哥在上文中提到过的那样，RM-5刚推出的时候，无论在外观空间还是配置动力都不弱。同时，当你打开参数表一看，比如智能驾驶、AI人工智能车联系统、主动/被动安全防护等功能这台车都配备了，动力还提供1.5L、1.5T两款发动机选择，整体看起来包装的都可以，因此刚刚上市销量就可以突破八千，跻身MPV排行榜前十。

而从乘联会10月份最新MPV销量数据显示，宝骏RM-5销量2297辆，同比上年下滑37.3%。其实，除了这款车型外，宝骏总销量也在下滑。据数据统计，今年1-10月份，宝骏累计销量为23.72万台，同比上年下跌幅度超48.52%。

因此有一点我们必须要知道，低端车想转型到高端车并不是靠包装就能做到的。宝骏品牌的投诉率一直以来都居高不下，今年“3.15晚会”还被央视点了名，目前在许多中国消费者心中早已被贴上“低质低价”的标签。

如今即便“换新”，也难以摆脱以往的帽子，再加上碰撞测试中的折戟，一句话概括——廉价车大家都会造，形象不好就很容易被替代，只能希望宝骏耗子尾汁，能积极从根源上做出更多的改变。

易车号作者提供文章