豪华内饰-三把锁！试驾坦克300

坦格利安300，可以说是一声巨响开始了，在广州车展上正式开启预售，从年中开始，坦克300就有了神秘的预告片，设计细节、内饰等信息都有了一点点释放，它的神秘面纱也逐步被揭开，现在我们终于等到了它的实车，而且是在正式的城市道路和越野场地上试驾，看看它在真实的城市道路和野外越野场景中的表现。值得指出的是，这次试驾的坦克300虽然可能会与最终的量产版稍有不同，但是总体上的性能表现基本上也差不多，因此能够展现出坦克300的相对真实实力。

此次坦克300首次以无伪装的形式亮相城市，整体而言，整个车身结构和设计，可以给人一眼即明的硬核越野形象，硬派方盒轮廓线，大圆灯设计，以及高大威武的姿态，都是硬派越野SUV的典型元素。这款车的车身结构，或者说外形，从最开始的威利斯，到牧马人，奔驰G级，Bronco等等，都是类似的，都能带来出色的通过性和实用性。

坦克300的通过性被称为强大，得益于无承载底盘，具有33°近角，34°离去角，23.1°纵向通过角，最小离地间隙为224mm，最大爬坡高度为70%，以及700mm的原厂涉水深度。靠近的角度离开的角度比奔驰G级的要大，与牧马人的距离也很近。此外坦克300也结合自身的一些设计，在大灯中间加入了条形LED灯，尾灯也是条形灯带，与WEY的LOGO造型相匹配。

整体车体四周采用了磨砂质地的硬塑料材料，包括后视镜，也很硬，耐用性强，刮蹭保养费用低，可见坦克300不只是在城市里玩过家家的小游戏，而是真正能带你去野外，探索未知。有较宽的侧板，空载时离地间隙较大，更方便上下车，如果是开惯城市SUV的朋友可能需要调整一下。

这款车配有一套固铂ATT全地形胎，可以应付荒漠、戈壁、泥泞等越野需求，当然这应该是选装项目，正式上市后可能会有不同，教授猜测可能是一套公路胎。但是从坦克300略微柔润的轮廓仍然可以看出，它并非极致的硬核类型，还是兼顾了“文明”甚至“摩登”的形象，毕竟WEY的定位还是高端品牌，所以WEY还是希望坦克300能给大家带来同时满足都市和极限越野两种场景的需求。

内部空间比外部空间更能营造出柔和的气氛。尽管A柱前、副驾驶座前都有很粗壮的拉手，整个布局也是典型的硬汉风格，但车内看不出多少棱角，还是以圆角设计为主，圆形出风口加上12.3英寸的双层屏幕。

内部展现出更多的是一种“文明”的感觉，中控台、扶手的皮革材质也让内饰有了一丝奢华的气息；方向盘的造型略显中庸，按键和布局较为简洁，也更适合于坦克300越野产品的定位，实用至上。与设计相比，坦克300给您的豪华体验实际上是配置。配有9扬声器Infinity音响，前排双层隔音玻璃(试驾时没有实装，正式上市销售的车型会实装)，氛围灯，前排座椅按摩/通风/加热，这些都是比肩豪华车的配置表现。

此外，Model300还配备了科大讯飞3.5系统的语音控制、汽车互联、CarPlay、遥控等较为常见的智能配置；驾驶辅助配置，包括全速自适应巡航、车道保持、自动刹车等主流配置，但由于是试车，仍未使用试车辅助配置系统，当然，将来正式发布的版本还会进一步评估它的驾驶辅助配置。空间感上，作为一辆紧凑型SUV，坦克300算得上比较大的那一类，车身三维都比较可观，后排乘坐空间称得上宽敞，腿部空间和头部空间都非常充裕，更值得买的是，即使分时四驱的结构，后排地板基本上都是平坦的，不会影响后排的乘坐体验。

尾车门为整体侧开，有各种网兜和钩子，尾厢还有220V120W电源口，野外也能满足一些用电需求；尾厢放完后是纯平的，实用性很强。认为坦克300的性能是大家最关心的。在功率上，坦克300搭载长城自主研发的2.0T发动机，变速箱为采埃孚8AT，采用博格华纳分时四驱系统。

前、后桥差速器采用机械式钢制连接，中心分动箱为电动锁止，发动机可将牵引力100%传递给附着车轮。分时间四驱系统有两驱标准(2H)、四驱标准(4H)、四驱雪地四驱(4H)、低速四驱(4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石)等八种基本模式，前轴或后轴分别锁锁住，挂入4H或4L挡需要空挡；除此之外，还有专家模式，可进行高度自定义控制，无需电子系统显示。

在重庆的越野公园，越野项目是“强化放大的常规项目”，轴线的尺寸和深度都比普通的要大，弹坑很深，爬坡很长，也很难，整体挑战其实不小。但大多数项目坦克300基本上都可以轻松过关，在一个大坑里即使车体倾斜了十几度，也可以很轻松的过关，教授的越野经验其实并不丰富，但在坦克300中过关各种项目确实是没有任何难度。

除了硬件方面，坦克300还有非常强大的越野系统。其中包含蠕行模式，在蠕行模式打开后，车辆会自动控制车身的各种运动，驾驶员只需控制方向，蠕行的最低速度是5km/h，最高速度12km/h，非常强大，即便是经验不足的司机也能轻松穿越各种路况。为了应付某些较急的弯道或断头路，坦克300还配备有“坦克转向”(也称为坦克转向)功能，车辆会向车辆内侧后轮施加制动力，使转向半径减至最大1.2米。

在体验过程中，令人印象更深刻的是其舒适性，在非承载式车身的车型中，坦克300的舒适性算是比较出色的，无论是在搓板路上还是在凹陷处，来自车身的冲击感都不会“硬邦邦”地传递给车内的乘员，会将碰撞感化得很轻，乘员在车内不会有任何心理压力，体验非常“从容”，这是它的亮点，值得点赞。此外，该动力总成在越野时也很容易控制，动力输出非常线性且平顺，完全没有涡轮增压发动机出现在峰值扭矩输出范围后动力猛增的情况，油门和刹车都非常线性，让驾驶者在任何情况下都很轻松。

坦克兵300在城市道路上行驶的舒适性表现也很好，即使没有实装双层玻璃，即使使用AT式全地形胎，在高速行驶的汽车内的静谧感也比较突出；行驶稳定性也很好，车身姿态非常稳定，比较适合“驾驶爱好者”。而动力响应性在市区也是相当出色的，油门响应很快，除了全油门加速时会有轻微的顿挫外，大多数情况下换档都比较平顺，平顺性在自主品牌内也是相当出色的。

总体而言，如果说越野性能，Mac300在自主品牌中基本没有竞争对手，其矛头更多地指向普拉多、牧马人等等，毕竟这些进口车价格不菲，许多预算不太高的消费者现在也有了新的选择。实际上这次试驾远非其实力所及，坦克300的强悍越野性能毋庸置疑，同时坦克300有很多合资硬派越野所没有的舒适配置和科技配置，市区开起来也很舒适，能够兼顾一定的城市用车需求，而且价格可以说非常出人意料，20万左右的价位就能拥有这样的产品力，如果你是越野爱好者，那么300一定值得考虑。

易车号作者提供文章