产品力再次进化 长安CS75荣耀百万版给人惊喜

现在提到长安品牌，大家想到的更多是UNI-T、UNI-K这些热门、新鲜的车型，但长安原有的产品也在不断的进化，而且它们的产品力可能远超你的想象，就比如我不久前试驾的最新款CS75，它可能是目前10万元最值得购买的SUV了。

长安CS75自2013年广州车展首发以来，累计销量已经超越了100万台，而最新款的CS75，官方给予了它“荣耀百万版”的名字，算是实至名归，确实是个了不起的成绩。

CS75荣耀百万版在设计层面依然保持了原有的风格，只是在细节之处做了些许的改变，比如熏黑进气格栅、18寸灰色轮毂、横向贯通式LED尾灯以及红色的饰条等，彰显出更加年轻、时尚的气息，非常符合时下的审美。

当然设计见仁见智，没有统一的答案，而我更在意的是驾驶感受，毕竟车是用来开的，在这方面CS75荣耀百万版给我颇多惊喜。

先从动力总成说起，我试驾的是CS75荣耀百万版的中配车型，1.5T发动机匹配7速双离合变速箱，最大功率178匹马力、峰值扭矩265Nm。这款发动机诞生自长安汽车自主研发的蓝鲸NE动力平台。此平台由长安本部、长安英国中心联合开发，携手博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥、壳牌等国际知名供应商历时4年打造，是中国品牌自主研发的首个模块化动力平台。它的优势在于高兼容性和高技术性。

由于某些原因，多数人对平台化的理解仍在于造车的平台化，通过平台化可以降低造车成本，提升效率，比如大家熟悉的MQB平台，可以衍生出多个品牌的多款车型。

其实平台化并不止于造车，发动机也同样如此，如今全球顶级车企不再单一研发发动机，而是布局一个系列，以宝马“B系列”发动机为例，每气缸0.5L为基础，衍生出B38、B48和B58三款不同发动机，其中很多零部件和设计都是通用的。

蓝鲸NE动力平台也不例外，通过该平台可以衍生出1.0-1.8L不同排量的发动机，另外还包含了48V、HEV、PHEV、REEV这些混合动力模式，整体的零部件和技术通用化率达到了98%，平台的兼容性和延展性是行业的先进水平。

对于涡轮增压发动机来说，对排量并不敏感，一切都要看涡轮的表现。因为涡轮代表着进气量，进气量又影响着喷油量，而最终的动力就是取决于燃烧了多少燃料以及相关的转换率，所以想增强动力最直接的办法就是优化涡轮。

蓝鲸NE 1.5T发动机的缸盖集成排气歧管和双涡管技术，都是在优化排气上下功夫。缸盖集成排气歧管技术拥有诸多好处：

第一，能提升排气热管理效率，在冷车状态下，炙热的排气能够帮助冷却系统升温，加速热车，而在高负载时，冷却系统又可以反过来冷却排气；

第二，可以缩短排气管长度，这样废气就能更快到达涡轮，有效的减少涡轮迟滞现象；

第三，在同样材料的前提下，集成化的排气必然会降低重量，轻量化对于性能、油耗都是有益的。

“双涡管”则是目前多数涡轮发动机普遍使用的技术，特别是直列四缸发动机，核心目的是为了减少排气干涉。排气干涉简单的理解就是，不同气缸出来的废气，会在排气管内打架，这样会降低排气效率。

与此同时，还有35Mpa高压直喷系统，它可以让燃油雾化效果更好，使燃烧室内混合气体更加均匀，以此达到充分快速燃烧的效果。拥有更快的燃烧速度，意味着可以爆发出更多的能量，这也是蓝鲸NE1.5T发动机拥有宽泛扭矩平台的原因。

CS75荣耀百万版的实际驾驶感受也非常好，动力储备充足，加上相对灵敏的油门调校，对于这个级别的车型来说加速算是非常轻快了。变速箱也能非常顺畅的将动力传递到车轮上，虽然双离合变速箱经常被诟病顿挫，但CS75荣耀百万版上的7DCT调校是极其偏向于舒适的，所以顿挫问题得到了极大的缓解。

再说隔音，CS75荣耀百万版可以说是同级别最佳的车型之一。80km/h以下，CS75荣耀百万版对风噪、路噪、发动机噪音都抑止得极为出色。或许用“针落有声”来形容有些夸张，是有些许的响动传入车内，但绝不扰人，就像在图书馆内有人窃窃私语那般。

滤震也是很出色，避震调校整体偏向于舒适，面对大震动处理得游刃有余，几乎没有余震传到车内。细小震动在个别情况下处理得稍显毛糙，不过总体说来是极佳的表现。座椅和人体工程学设定也堪称完美，前排座椅的软硬度、支撑性很棒，几乎不需要什么调整就可以坐得很舒适。后排坐垫长度、靠背角度也几乎挑不出毛病。

最后再聊聊配置，我试驾的次顶配车型，相比顶配版本少了定速巡航、全景天窗主驾电动座椅调节、语音识别系统等，而价格相差只有6千元，看起来顶配是更加划算的。不过我觉得购买这个价位车型的消费者对于价格是更加敏感的，所以次顶配也是个很好的选择，因为常用的舒适性配置也都具备了。

如果考虑购买一款10万元左右的SUV，我非常推荐CS75荣耀百万版，综合产品力非常突出，尤其是驾驶质感很棒。去4S店体验一下CS75荣耀百万版，真的会给你惊喜。