比Model Y更香的不是蔚来，而是广汽埃安AION V

种种迹象表明，2021年必将成为纯电SUV市场的爆发之年。继年中上市的广汽埃安AION V迅速走红之后，大众ID4、特斯拉Model Y、福特Mustang Mach-E等多款不同基因的纯电SUV车型也将纷至沓来。不过，这些品牌虽然来势汹汹，但遗憾的是，在消费者最关注的续航方面，改进却并不明显。相比于今年年中上市、NEDC综合续航600km的AION V，均有着明显的差距。那么AION V如何实现了后起之秀都无法完成的超长续航能力的呢？今天我们来一探究竟。

AION V解决续航焦虑，保障用户后顾之忧

事实上，AION V的超强续航能力是有迹可循的，去年10月上市的AION LX，就拿出了NEDC 650KM续航的表现，显示了在三电系统上的强劲势力。与AION LX一致的是，AION V同样搭载了行业领先的GEP2.0全铝纯电专属平台，在底盘、电池壳体等材料的选择上，选用了轻量化优势突出的铝合金材料，使得车身重量减轻50kg，并且让电池承载能力最大化。再加上国内首创的“三电合一”电驱动技术，让AION V搭载了一组80kWh的电池，实现了远超同级纯电动车的续航里程。

通俗来讲，广汽埃安斥资30亿元打造的GEP2.0全铝纯电专属平台，目的就是为了打造出极致的高性能、高智能纯电动车，就像大众的ID4和奥迪Q4 e-tron等新众车型都是由大众MEB平台打造而来，为的就是坚持自主研发，不做“油改电”产品。

开启无忧用车新时代

另外，AION V电芯能量密度为173Wh/kg，相对比能量密度高的三元锂电池在应对充电和低温行驶时多一些保障。那么这款车的电池安全性又如何呢？其实在编者看来，消费者完全不必为此多虑。因为，新车在上市前期都要经过严格的检测标准，所以，目前市场上的新能源汽车在电池安全性上的技术都已经非常成熟了。

就比如AION V在上市前，早已对电池组上进行过严苛的测试，如充电枪长时间给车充电、电用完后继续给车供电（亏电）、火烧、挤压、海水浸泡等多项极致的测试项目。同时，AION V还在电池组上加装了铝框架式设计，具有高强度和抗挤压效果的双重保护。为了更加保险，电池组内还设计了“防火毯”来防治电池热传递起火。再加上上文提到的温控系统，可以说，在电池组安全上，AION V绝对是保质可靠的。

可以说，AION V不仅有着600km超长续航，在三电系统的安全保证上也有着极佳的表现。面对多款合资车型的到来，以广汽埃安为首的中国汽车品牌已经做好准备。