初心“伊”旧 试驾第七代北京现代伊兰特 240TGDi

在历经悦动、朗动和领动三代以“动”为名的车型后，北京现代决定将全新一代（第七代）Elantra车型回归到当年进入中国时的名称——伊兰特。12月1日，出“7”智胜”伊“往无前-北京现代第七代伊兰特区域媒体试驾会首站活动在武汉正式启程，我们受邀参加了此次试驾活动，试驾全程约110公里，这段试驾路程让我们对于第七代北京现代伊兰特（以下简称“伊兰特”），有了更进一步的认识。

外观：将“飒”玩到不留余地

尽管名称回归到最初的起点，但是除了名称以外，全新伊兰特和最初进入中国的那台伊兰特在外观上已经完全找不到共同之处。有人说第七代伊兰特是有史以来最帅的一代，我认为新伊兰特不仅是帅，更是“飒”。棱角极为凌厉，车头自带低趴效果。参数化宝石面前格栅好像应该只会在概念车上出现，头灯内部也带有切割玻璃装饰，点亮后与中网造型完美融合。全新伊兰特的设计风格，绝对是同级车型中的异类，更多的主机厂愿意将这一价位级别的车型定位于“家用买菜”，这样的定位当然就循规蹈矩无功无过就好了，大家最好都向卡罗拉看齐。全新伊兰特决心要走一条不一样的路，想必也早就做好准备面对一部分的不理解，但是它仍然勇敢地坚持了自我。

内饰：归来又是少年

第七代伊兰特内饰同样跟上代车型领动有着翻天覆地的变化，双联屏设计紧跟潮流，中控台向驾驶席倾斜10度，加强了驾驶员的环抱感，全系车型主打黑色内饰，这也与其年轻运动的外观形成了呼应。配置方面，全新伊兰特仍然保持了韩系车多年来的优秀传统，1.5L和1.4T的顶配车型带有全速自适应巡航、360°全景影像、并线辅助、64色车内氛围灯，而中配及以上车型带有主动刹车、车道保持功能、前后泊车雷达、蓝牙钥匙、远程启动、前排座椅加热及方向盘加热。试驾车型为1.4T顶配，因此靠着全速自适应巡航+车道保持功能，车辆拥有了L2级别自动驾驶的能力，这个部分后文中将详细介绍。

驾驶感受：底盘升级驾驶辅助系统出彩

全新伊兰特搭载两款发动机，低配的1.5L自然吸气沿用自老大哥领动，而高配的1.4T则是全新调校的版本。其中1.5L车型最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT变速箱；而1.4T发动机最大功率140马力，最大扭矩211牛·米，匹配的7速双离合变速箱。

我们试驾的1.4T车型动力表现相当见功力，尽管140马力的最大功率称不上惊为天人，但是开着这台车在市内通勤也显得相当从容，低扭十分给力。在城市快速路上，需要加速时一脚油门踩下去，变速箱也不会多作迟疑，迅速完成降挡，超车走人。在整个试驾过程中，双离合变速箱的存在感很低，全程没有感受到任何不该有的拉扯或者顿挫。

悬架部分，全新伊兰特仍然采用的是这个级别常见的前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，应对日常通勤时，这套悬架系统能够较好的过滤掉多数大小震动，表现令人满意。在城市快速路上行驶时，车身整体表现也非常安稳。

转向手感和领动是同样的调教逻辑，只不过低速时转向手感更为轻柔。速度上来以后，转向也明显变得更沉稳。

前文中提到的驾驶辅助系统给人很大的惊喜：首先全新伊兰特搭载的ACC全速自适应巡航系统能够做到“跟停跟走”。很多车型上的自适应巡航系统，为人诟病最多的是当和前车距离拉近时，减速动作过于粗暴，直接通过大力刹车来保持和前车距离，但是全新伊兰特身上，跟车的过程中，ACC系统始终都表现得柔和稳定，这也会增强驾驶者使用这套系统的信心。此外，全新伊兰特上L2级别自动驾驶另一个重要的组成部分，车道保持功能同样值得点赞，它始终能够将车辆稳定保持在车道正中央位置，而且在行驶中进行方向微调时，新伊兰特都是通过多次小角度调整，不会出现突然较大角度转向，而引起使用者的不安。

总结

总体来看，伊兰特的产品有着较强竞争力：外观表现，配置丰富，空间够用。对于纯粹家用代步来说，1.5L车型完全能够满足需求。如果对于动力、驾驶乐趣有一定的要求，1.4T车型自然能够提供更好的体验。

紧凑级家轿一直是各大合资车企最重要的走量渠道，因此这个级别的车型竞争也犹为激烈。全新伊兰特上市不久，已经取得了月销万台左右的成绩，未来能否更进一步，也值得我们期待。

易车号作者提供