昂科威召回近65万辆制动隐患车辆，同期同平台生产的探界者怎么办？

通用汽车通过种种降价手段刚刚从疫情的影响中解脱，却又面临了将近65万辆昂科威的召回。虽然汽车企业召回很多时候会被认为是负责任的表现，但是故意拖延却不应该发生在大型车企身上。

昂科威此次召回2014年7月28日至2018年2月11日期间生产的部分2015至2018年款别克昂科威汽车；原因是制动软管接头部位的密封性与整车制动压力不匹配，长期使用后可能导致密封性能下降，极端情况下可能造成制动液渗漏，影响车辆制动性能。那为什么昂科威仅召回2018年前的车型？其他通用车型就没有相同问题了？

昂科威为什么召回2018年前的车型？

别克昂科威的制动问题可以追溯到2017年以前，很多车主在网上反映刹车系统偏软和刹车踩空现象。在之后两年的汽车投诉榜上，昂科威制动系统投诉异常增多，不过此时通用汽车正面临销量下滑的影响，悄悄地在量产车型上更换刹车软管接头才能平息质量缺陷，这也就是为什么召回车辆到2018年初为止。

然而，2014到2018年的昂科威车主却面临了巨大的行驶风险。由于车主并不知情，先期过保而自费更换刹车系统的车主就蒙受了经济损失，那些不知原因而带病驾驶的车主则面对了行车风险。通用汽车选择2020年末才将3年前生产的车型召回有些不符合大厂的做事风格；刹车系统作为汽车最主要的安全件，是否做到了企业应尽的义务？

通用刹车质量问题并不是孤案

由于通用汽车平台化生产和模块化生产，早在今年7月底，GL8就已经以相同原因召回了近25万辆汽车。包含了2016年9月28日至2018年7月24日期间生产的部分2017至2018年款别克GL8豪华商务汽车，共计112,108辆；以及2016年6月6日至2018年10月11日期间生产的部分2017至2019年款别克全新一代GL8汽车，共计137,845辆；召回原因是如出一辙：车辆因供应商制造工艺波动，可能导致制动管接头部位尺寸偏差，极端情况下可能造成制动液渗漏，制动压力减少，影响车辆制动性能。

2020年10月10召回2020年3月30日至5月27日期间生产的部分2020年款别克君越、雪佛兰迈锐宝XL、凯迪拉克XT4车型，原因是供应商制造原因，制动总泵内可能存在异物，存在安全隐患。

短时间内那么如此多的刹车隐患，通用汽车的质量管控到底怎么了。此外，此次召回的昂科威属于通用汽车的D2平台，旗下还有雪佛兰探界者，作为共同开发和零部件共享的车型，2018年前生产的探界者是不是也会存在相同的刹车问题？现在暂时不得而知，一切都需要等待厂方通知。

总结

召回是厂家应尽的责任，消费者并不惧怕召回但是厌恶拖延召回。通用汽车这两年销量节节败退与产品质量下降密不可分，要知道2000年初，君威和凯悦以产品力强，质量可靠著称。这几年，销量连连下降，售价不断打折，质量越来越差，用了十几年打下的口碑稍纵即逝，以后通用汽车要重夺市场可谓难上加难了。

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文章由易车号作者提供