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伊兰特，中国车市黄金十年“新三样”之一，全球用户超1400万，中国用户近470万。毫无疑问，这是一款在国内消费者心中举足轻重的车型，即便它的名字曾经叫过悦动、朗动、领动，但多年过去，其一直不失锋芒。
今年10月25日，北京现代第七代伊兰特正式上市。这一次，它不再有新名称，此举被解读为“要重做伊兰特，就要重回初心，以重现辉煌”。那么，这款车到底如何？12月1日，笔者参加了出“7”智胜“伊”往无前-北京现代第七代伊兰特区域试驾会，并在节油大赛环节获1.5L组冠军。下面，就跟随冠军的视角一起看看这款车（以试驾的1.5L顶配为样本）。（本文约2570字，阅读约需7分钟）
外观解析：轿跑造型，锋芒外露
笔者试驾的是极地白车身颜色。而它另有幻影黑、冰海蓝、太空灰、炫彩橙、烈焰红五种颜色供选择。
当你第一眼看到第七代伊兰特，会有种见到跑车的错觉。事实上，第七代伊兰特的确是同级中最低趴的车型，它的长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距达到同级最长2720mm，从数据中可以看出，它的宽高比是同级中最大的，接近跑车的参数。
从车侧看，轿跑感更强烈。车身侧面多处运用了较为立体的线条勾勒出横躺的草书版H字样，层次感十足。后半部采用时下流行的溜背式设计，尾部呈燕尾状，会让人不由自主想到空中滑翔的燕子。如果再看到那五辐双色风车造型轮辋的轮胎，光是静止状态，这辆车就给人一种跃跃欲动、动辄风驰电掣之感。
第七代伊兰特的外观设计体现了锋芒的特征。前脸、车身线条、尾部，都大量用直线取代了老款的弧线，尤其尾灯采用同级独有的H型贯穿式设计，不仅与现代英文名称“HYUNDAI”的首字母契合，而且让车身看起来更宽。
它的前中网采用参数宝石样式，犹如碎钻模样的楔形元素规则排列，增加了高级感。而前后车灯内部也同样都使用楔形设计，光源为LED，其点亮快、亮度高、照射远的特点，让车灯亮起后有“钻石”般的璀璨感，非常有层次感和辨识度。
内部解析：运动范+科技感
坐进第七代伊兰特驾驶舱，你会发现它的内饰完全以驾驶者为中心进行设计和布局。
它的中控是偏向驾驶员一侧的非对称式布局，采用双10.25英寸连体屏设计。如果你仔细观察，会发现左侧车门板的配色和右侧都不一样，它实际上和挡杆区副驾驶结构抓手颜色一样，在视觉上无形中形成了驾驶舱的独立感，这显然是以驾驶者为中心设计的沉浸式座舱，特意营造驾驶员的专属驾驶空间。
第七代伊兰特的方向盘是平底式四辐的独特造型，它和64色氛围灯、飞航式换挡杆等，一起构建一种浓浓的跑车元素，凸显运动范儿。而这，显然更受年轻人喜爱。
第七代伊兰特轴距为2720mm，所以其后排腿部空间宽裕，但溜背的造型牺牲了一点点头部空间。后排座椅坐垫比较长，对腿部支撑很到位，所以坐上去比较舒适。
后排还配备了空调出风口和一个USB接口。美中不足的是后排中间地台突起较高，中间坐人略显不舒适。
后背箱也比较大，地台平整，宽度和进深都不错，这让其有很不错的装载空间，并且后排座椅支持四六比例放倒，更增加了装载能力。
配置解析：碾压同级的丰富配置
真正上路试驾，我首先特意体验了第七代伊兰特的智能互联系统以及安全性配置。
首先必须要称道的是其系统操作流畅度，基本没有卡顿情况。另外，屏幕支持多点触控控制，五指可以直接关屏，四指返回主界面，三指进入整体菜单。这一骚操作应该是目前同级车中独有，比那些找home键的高级便利多了。
它的智能互联系统功能很多，在线音乐、导航、百度Carlife、智能语音一应俱全。尤其智能语音系统，识别率高且速度快，像导航、听歌、控制空调，甚至是座椅加热、车窗关闭都可以通过语音对话实现，让你“君子动口不动手”。
配置方面，前排座椅加热、方向盘加热、自动空调、手机无线充电、电子手刹/autohold也都有。由于试驾中需要进行节油赛，所以在使用了10分钟座椅加热和方向盘加热后，笔者就用语音命令，关闭了座椅加热、方向盘加热，别说，还真好使。
在驾驶辅助方面，我试驾的是顶配车型，搭载了L2+级别驾驶辅助系统，包括前方防碰撞辅助-交叉路对向车、盲区防碰撞辅助、安全下车提醒、后方交叉防碰撞辅助、后方影像显示系统、盲区显示系统等共二十多项ADAS配置。试驾中我主要体验了自适应巡航与车道保持——自适应巡航全速段可用，还支持前车跟停。而车道居中保持也不错，一些大弯仍旧能起作用。这两个功能在日常会经常用到，可以在长途驾驶的时候解放你的双脚。
动力解析：操控流畅，油耗低至4.2L/百公里
最后重点说说试驾中的动力感受，这或许也是这个级别车型中最受人关注的。
参数方面，第七代伊兰特基于i-GMP平台打造，搭载SmartStream新一代动力系统，提供1.5L和1.4T两种动力。我试驾的1.5L车型最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，匹配CVT变速器。另一组试驾的是1.4T车型，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，匹配7DCT变速器。从这个两个动力系统来看，分别瞄准了日常代步与个性化运动两种需求。细心的朋友会发现，这两套动力系统全系均为自动档，可见这款车确实诚意十足。
我们的试驾行程是从武昌区的徐东路光明万丽酒店出发，然后穿过东湖隧道，经光谷大道高架，在藏龙岛转入梁子湖大道，终点为梁子湖龙湾度假村。全程试驾来回行程大约110公里，主要以城市路段和高速路段为主，与用户的实际用车场景非常接近，综合这两种路况测出的油耗也具备参考性。所以，试驾中主办方还按1.5L车型和1.4T车型分为两组进行节油赛。笔者试驾的1.5L车型顶配，在实际操作中，感觉其动力流畅，方向盘轻便而且指向明确。在隧道和高架77公里时速左右行驶时，笔者作了不少变道绕过前车的动作（实际驾驶中请勿长时间如此操作，因为会被打，哈哈），发现车身姿态非常稳重，过弯也没有明显的侧倾。
最后，要汇报下大家关心的油耗。作为节油冠军，笔者此次把1.5L第七代伊兰特开出了4.2L/100kM的成绩，这一数据在我的印象中，还是试驾丰田某某双擎动力车型取得的，这让我和参与的试驾人员都非常吃惊。而1.4T组也取得了5.0L/100kM的油耗成绩。这两个数据表现，都比官方公布的4.9和5.2的百公里油耗要低。
写在最后：
不可否认，4年前韩系车在国内突然受到很大冲击，这让一直高歌猛进的北京现代踩下刹车，推新节奏放缓，销量也受到影响。“新三样”之一的伊兰特作为当家车型，自然受到的冲击更大。4年后的今天，第七代伊兰特换代升级归来，要找回当年的神勇。这一次，它把满满的诚意都拿了出来——针对A级家轿，以更节能环保的动力、最丰富的智能科技配置、更出色的颜值，去解决年轻人首购的多样化及个性化“刚需”。而且，第七代伊兰特售价区间为9.98-14.18万元，还提供极具吸引力的“锋芒立享计划”购车金融政策，并对首任车主终身免费保养。如此高的性价比，相信第七代伊兰特会重新俘获年轻人的心。
易车号作者提供文章
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