雷克萨斯ES系列到底算B级车还是C级车？和哪些车属于同档次车？

雷克萨斯ES系列到底算B级车还是C级车？和哪些车属于同档次车？

大家好，今天给大家带来的是雷克萨斯es200，咱们今天拿到的车是指导价29万元的卓越版，也就是全系最低配型号，es200是房间议论很多的一款车，经过我总结，大家对这款车最关注的有两点，一个是2.0L自然吸气发动机带动这么大的车身动力够不够用？二是雷克萨斯es系列车型到底算b级车还是c级车？今天就着重帮大家解决这两个问题。

先说动力，代号m20a的2.0升自然吸气发动机，具有双喷射和双循环技术，采用长形成小刚性设计，最大功率173马力，最大扭矩208牛米，热效率高达40%，是典型的新一代重燃烧效率轻动力输出的发动机，与其搭配的是丰田最新的directshift无极变速箱，这么一套省油取消的动力和传动组合放在es200身上，很多人不用试车，就给出了动力不足的结论，但是我经过这几天各种路况仔细体验下来，以es车系的定位来说，除了地板油加速超车时，感觉极限加速能力一般以外，在其他各种工况下，我都没有感觉到动力不够。其实丰田的工程师比广大群众更了解es200的动力水平，所以他们在做标定时尽量调快了变速箱的响应速度，让驾驶者踩下油门后，发动机转速上升更快，让高转速维持时间更长，用转速补马力。

日常行车大家能观察到这车的转速表非常活跃，1/3油门踩下去就去到三四千转，就算上到五六千转，发动机也气定神闲，毫无抖动或者杂音。地板油时变速箱允许发动机在最大功率转速点上连续改变持比持续输出最大动力。好像在说我虽然只有173马力，但是只要你需要，我就毫无保留的都给你，所以我认为这台车能够满足日常99%的驾驶情况下的动力需求，剩下的1%超越173马力的动力需求，不是这辆车无能为力了，是你要求太多了。

表现几乎完美的CCTV变速箱是提升es200驾驶快感的核心，它又快又顺，手动模式换挡速度响应速度之快，逼近性能车的水平，可以说是行业标杆级表现，油耗方面，我这几天开下来平均在百公里7成左右，而且只需加注92号汽油，配合厂家4年10万公里免费的保修保养政策，可以说这台车是同级使用成本最低的车型，没有之一。

说了这么多动力表现，其实这都是你们关心的问题，并非es200车主们关心的问题。比借我这台车的闺蜜，她开车比较温柔，从来没有关注过动力问题，es系列车型优雅的外形和内饰设计才是打动它的关键。Es200采用雷克萨斯最新的设计语言，每个线条每个细节都经得起推敲，而且这样的设计融化了性别差异，我认识的es车主当中男女比例几乎各占一半，内饰方面，虽然最低配车型的用量水平有所简化，但设计水平没有缩水，所有功能按键都在它应该在的位置上，而且触感极佳，单凭按钮手感就能感受到豪华品牌和普通品牌之间的差距。

唯一需要吐槽的是中控屏的操作面板，既不灵敏也不准确，我用了好几天还是无法适应。前排座椅虽然材质偏硬，但舒适度很好，可以很容易调整到最佳坐姿。头部和横向空间都非常宽敞，给人十足的大车感，后排坐垫长度和靠背角度都恰到好处，腿部空间足够可以轻松跷二郎腿，跟那些国产长周期对手相比也并不吃亏。

配置方面虽然是全系最低配车型，但实际配置水平并不低。比如全速域L2级驾驶辅助，爸爸妈妈。座椅加热4门无钥匙进入电调方向盘，这些在德系对手上普遍需要选装的配置，在es上都是标配。不行咚咚底盘舒适性也值得称赞，大小震动都能从容化解。感觉像底盘和路面之间隔了一层薄海绵一样，隔音非常好。就像刚才说过的，即使发动机转速达到五六千转，噪音也并不扰人，es200的操控性和动力表现一样令我满意，极限不低，而且非常可控，车身稳定程序能在悄无声息之间出手修正车身姿态，不会让驾驶者突然感到紧张。

最后说说es系列车型的定位问题，从尺寸上就能看出它是打在主流德系b级和c级车之间的产品。咱们以宝马为例，es外形尺寸比长轴距宝马3系大，但比长轴距宝5系小，由于使用了前驱平台，空间利用率更高，所以它实际的空间表现跟5系差不多大于3系，使用了入门级动力系统的es200，起步价可以做到3系的水平，但混动的es300h价格又逼近5系，所以es系列车型属于上下通吃的定位。Es200跟3系竞争，es300h则跟5系竞争，消费者根据自身条件各取所需。

Es系列的核心竞争力在于设计和品牌，中国人对东方美学设计本身就容易接受。品牌方面，雷克萨斯坚持整车原装进口加超长免费保修保养政策，对追求务实的消费者来说几乎没有抵抗力，这也使得es系列成为中国最畅销的进口三厢轿车。车型推荐方面，我认为今天这台入门级的es200性价比最高，多花10万元选es300h其实动力性和高级感提升并不多，混动技术学投成分更大一些。

易车号作者提供文章