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对小鹏P7能当选12缸“年度智能轿跑”，我一点都不觉得意外。
其实从2019年广州车展小鹏P7公布预售价，到今年3月媒体见面会，再到4月上市，6月开启试驾，我们一直对这辆纯电动轿跑抱有很大期望。而结果证明，这大半年时间真没白等。大半年时间，我们团队对小鹏P7的测试报道是全方位的，所以在这里也很放心给大家推荐。
从现在看，小鹏P7是满足了小鹏汽车董事长何小鹏2019年新车在上海车展刚亮相时，对外定调的一番话："它（小鹏P7）很性感、很聪明、很强大"。
未来感强、分辨度极高的外观造型：星球大战灵感的LED灯带、溜背式车身、全景天幕车顶、无框车门都符合了年轻人的喜好；而续航能力还很能打，还记得7月份我们为小鹏P7 后驱超长续航智尊版（NEDC：670km）做“光电测试”，当天把车开到里程小计550km时，已接近凌晨了，当时一位要下定的准车主，在围观了我们直播2小时后疲倦地说：你们跑到570km，我就安心睡觉去了。最终测试成绩605.5km，我想这位车主应该很满意。
诚然，以上这些只构建了一辆智能电动汽车的基础，尤其对于补贴后售价22.99-36.69万元的中高端轿车来说，市场对它的期望是极高。可以预见的是，XPilot高级辅助驾驶系统正成为小鹏P7独当一面的卖点，而这一点也得到更多车主认同。
根据官方的数据显示，2020年小鹏用户(XPilot 2.5)泊车场景覆盖率达 85%，使用自动泊车系统平均耗时 32.3 秒。而随着2021年Q1即将来到的XPilot 3.0版本，解锁NGP之后，正在服役的小鹏P7将会变得更强。
比如说“从车库驶出小区，然后上高速、下高速、泊车，实现从端到端的自动驾驶“，在法律允许的条件下，都能轻松实现。届时，小鹏P7能在覆盖高精地图的高速公路上，自动辅助变换车道、自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口、自动超过行驶缓慢的车辆......已接近L3级别的辅助驾驶体验。
值得一提的是，小鹏汽车是目前为数不多、一直坚持在包括感知的全领域，都在做全自研开发的企业。当然，初期自研体系与靠供应商达成的效果可能差不多，但在后期差距会逐渐扩大，所以明年XPilot 3.0实现L3驾驶辅助功能后，小鹏P7的“本土化”的优势会更明显。从深度学习到专门针对国内复杂道路场景做优化，它随着OTA升级，车辆的成长将会更快，而这点又能反哺小鹏汽车在智能化道路上走得更远。
今年10月，用了不到160天，第一万台小鹏P7在广东肇庆下线。有一点让我印象很深刻，面对这么重要的日子，何小鹏并没有很激动：“就是觉得速度更快了，也是我们综合实力提升的表现吧。第三、第四款车的时候，我认为（破万台的速度）会更快。”
宠辱不惊，小鹏汽车越来越有大将之风了，而市场关心的“造车新势力”何时能撑起新能源汽车半壁江山，我也相信未来可期。
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