大众一新车到店，红色涂装很帅气，预售25万性能超V6途昂

在便携式移动电桩、家用充电桩、公共充电站以及商用充电桩等等充电设备逐渐完善的情况下，新能源汽车市场，特别是依赖于充电桩的插电式混合动力车型与纯电动车型，正在为更多消费者所接受。可要说为什么纯电动车还不够普及，"被认可的品牌太贵、不贵的品牌又无法被认可"，这个消费层级里最大的疑虑应该是难辞其咎了。

然而，在进入到新能源布局新阶段之后，随着一些"新品牌"加入到纯电动汽车市场，这些疑虑正在被逐渐消除。要说"最强劲的疑虑清扫机"，那么非大众ID.4莫属。

上汽大众在上个月初举办了ID.CUBE开箱仪式，而MEB模块化生产平台中诞生的ID.4 X也在这次开箱仪式上正式亮相。作为大众汽车在国内市场当中的首款量产纯电动SUV，上汽大众ID.4 X可是把沃尔夫斯堡制造商一直以来的"引领者"身份给争了回来。

外观设计

大众ID.4 X在全新一代家族设计语言下完成生产打造，其中有两个部分是与现有大众燃油车相似的：一个是连接在双边大灯条带之间的细长条装饰带，我们在高尔夫8上也见到了类似这种可以点亮的设计方式；另一个则是出现在保险杠上端的空气动力学扰流结构，大众ID.4 X会在保有横向贯穿装饰带的同时，在双边获得立体的导流开口，而且它并不独属于R-Line运动套件版本，每一个细分型号都将会获得这种设计。

由于纯电动车并不需要为内燃机输送大量空气，所以，大众ID.4 X的前格栅也被封闭了起来。取而代之的是移动到下方的较小尺寸蜂窝中网，它能够在功能性上同时带给车辆降低风阻、冷却部分机械硬件区间的双重效果。

也正是在这样的结构风格下，大众ID.4 X身上才有了与高尔夫8等掀背车相似的低视觉重心效果。也就是说，在目前硬进入到量产序列的大众SUV中，大众ID.4 X的确是跨界味道最浓重的车型。

内饰设计

如果说外部设计当中，我们还能够看到一些传统大众畅销车或全新大众燃油车的影子，那么，现在大众ID.4 X在内饰中所呈现的则是进行了彻底重塑的新理念。

打开车门之后我们就会发现，驾驶舱带着比较明显的运动轿车氛围。中控台上的两块屏幕带有重心偏转倾向，这不仅有利于驾驶人实时掌握车况动向，也利于其在不改变坐姿的情况下，便完成针对车机各项功能的快速操作。

往常我们所见到的大众A级车座舱，都给人以较为朴实的气质，而大众ID.4 X却以更加柔和但也更加前卫的方式进入到了市场之中。这种融合氛围除了覆盖在中控台之外，就连座椅设计中也能被感受到。

座椅皮革上较为密集的菱形组合纹理，在增强散热性的同时，可以加大动态驾驶中的人体接触摩擦力，它为驾驶人与乘客带来的便是动态过程中更强的整体包裹性与支撑性，让驾驶人以最舒服的方式获得驾驶乐趣感。

车舱内还有一个较为特殊的设计，那就是在标配的触控方向盘之后，大众还提供了一个侧方向的控制把手。这个把手实际上是与仪表盘相连接的，核心功能就是取代传统挡把进行换挡操作，考虑到相对操作位置，这种设计会比换挡拨片更加实用一些。

动力与续航

动力总成方面，我们了解到上汽大众为大众ID.4 X Prime型号提供的是一套拥有225kW(306Ps)/460N·m的双电机总成，这在功率方面已经超过了目前投入到大众途昂 530 V6型号之中的2.5T涡轮增压发动机(299Ps/500N·m)，后者是大众国产车型中最强劲的内燃机。而且得益于电动机的瞬时爆发特点，大众ID.4 X在起步阶段的表现，仍会是目前大众在华量产SUV里的最佳之一。

续航里程方面，首发的大众ID.4 X Prime车型搭载的动力电池容量为83.4kWh，即便是拥有双电机进行耗能，其也能够支持车辆实现472km的单次充电续航驾驶，这对于主要服务于城市与中短途城际驾驶的A级SUV来说是足够出色的。

评在最后

其实就我们所看到的到店实体车来说，25万级大众ID.4 X的确展示了大众对于"ID"这个重要IP的投入与野心，更加精致的大灯展示了德国工程师的设计精度和对于当下审美潮流的迎合。从某种程度上来说，大众这颗老姜也的确通过ID.4 X带出了自己的老辣，视觉上的成功性会让本身就具备了较强品牌吸引力的大众纯电动SUV，解决掉最后成为爆款前的最后一项问题。