磷酸铁锂版特斯拉Model 3频繁暴雷，这牌子还能买么？

特斯拉更换磷酸铁锂电池宣布在十月一日降价后，紧跟着就来了上海限行政策，导致特斯拉Model 3的订单量激增，据上海某特斯拉门店的销售介绍，没降价之前，我们店一天也就卖七八辆，上海宣布新政策之后，一上午就卖了20多台，而且看车的人也越来越多。

可频繁的降价就一定是好事么？那可未必。

改用磷酸铁锂电池后的国产Model 3标准续航升级版，如今正因为磷酸铁锂电池的表现异常，遭受新一轮的质疑，虽然没有沦为韭菜，但磷酸铁锂电池的低温续航让很多新车主欲哭无泪。

多位车主提车不久就发现磷酸铁锂电池出了问题，在冬天续航缩水厉害，也无法充满电到100%，但还需要遵守官方的指导一周充满一次电。

一位北京的磷酸铁锂版Model 3车主表示，在当前的北京天气情况下，市内短途驾驶为主，晚上停放地库白天停放地上，充满后显示续航420km，但是在行驶241km后，电量剩余5%。充电1个小时充进52kWh电量，显示的续航仍为420km。

“虽然符合预期，与官方宣称的468km续航差别不小。实际在200km以上的续航，算是我的预期下限。”该车主表示。与他有相同遭遇的车主不少。

有很多车主在第一次充满电420km之后开回家中，再次充电时，充到380km时就会无故跳枪显示充电完成，而且出现这种状况的车主已经不在少数，不少车主已经准备开始商议是否要去特斯拉总部自主维权。

十月一以后提车的车主虽然买车的价格更便宜，官方宣称的续航更长，但实际用车体验并没有比老款三元锂车主好多少，鉴于新款推出后，还有不少老款三元锂版库存车还在出售，所以近期提车的车主一般都会主动要求匹配三元锂电池的Model 3。

面对众多车主的诉求，不少门店销售都连声喊冤：“磷酸铁锂电池在冬天确实掉得很厉害，我一个很好的客户买了后，现在都快气死了。”

自从磷酸铁锂版特斯拉Model 3频繁暴雷，原本满电续航只有380公里左右的三元锂版Model 3标准续航升级版库存车反而比新车卖的还快，甚至有的地区还出现了三元锂车型一车难求的现象，不想提铁锂版就只能去外地提车，中间搭上的成本时间都是个问题。

 据销售人员透露，曾经有一位消费者，通过熟人拜托他帮忙找一辆装载三元锂电池的国产Model 3，他第二天托人找到了一辆，而且还不是在门店所在的城市，而是在别的城市。这部分一般是库存车，或者是官方二手车。以后也没机会花25万就能买到LG三元锂电池的Model 3了。

甚至还有很多原来打算买标准续航的，托关系来找三元锂电池长续航Model 3的折损车，这部分车辆一般是之前7天信心保障计划的退车，或者是展车、试驾车等，一般都会有1万~2万的现金优惠，但上架后一秒就会被抢空，随着三元锂版车型的数量越来越少，这种情况还会加剧。

而随着时间的推移，磷酸铁锂版Model 3的续航缩水已经严重影响到消费者的购买热情，