新日想造电动汽车？并非增加两个轮子那么简单

“互联网造车、地产大亨造车、出行公司造车、家电品牌造车……”

自新能源汽车这股风刮起，新势力造车可以说是“野火烧不尽，春风吹又生”。尽管有不少一败涂地的先例，诸如“下周回国贾跃亭、人去楼空王晓麟...等”。就算有再多的前车之鉴，似乎都抵挡不了新能源汽车这块大蛋糕的诱惑力。

前不久，摩托起家、成名的“大运”品牌，也竖起了新能源造车的旗杆。如今，来自江苏的新日电动自行车公司，也宣布：“即将进军电动汽车领域，首款车型将于今年12月正式投产下线，有望年底前实现量产。”

此消息一出，则不由让人思索，新能源汽车真的就那么香吗？

如果单从今年来看，似乎新能源汽车真的是挺香。

首先，今年国家及各地政府逐渐向新能源汽车政策倾斜。

10月27日，由工业和信息化部指导的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”的发展方向，提出至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，节能汽车全面实现混合动力化，汽车产业实现电动化转型。

11月2日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，提出要加强充电桩等基础设施的建设。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，给新能源企业带来新机遇。

不仅国内，从全球领域来看，目前诸多国家也已提出未来禁止销售完全由汽油和柴油驱动的新轿车和面包车的规划。政策的进一步推动，直接再次提升投资者信心，让新能源股暴涨。

美股方面，新能源汽车巨头特斯拉股价再创历史新高，市值首次站上5000亿美元。另外，在美股上市的蔚来、理想、小鹏今年以来也“涨势惊人”，其中蔚来汽车市值已经超过600亿美元。不仅如此，中概股新能源汽车也跟随大涨，并全部创下历史新高。 

这么看来，这块大蛋糕的诱惑力的确不小。

只是作为电动自行车起家的新日品牌，如何能扛起这杆大旗？没有造车资质怎么办？没有造车技术怎么办？

据公开资料显示，新日电动车的全称是江苏新日电动车股份有限公司，是一家主要从事电动车研发、生产与销售的大型民营股份制有限公司，目前在天津、湖北、广东和无锡等多个地方建有生产基地。2017年4月27日正式上市，成为国内电动自行车行业首家登陆主板上市的企业。在2018年8月，华晨集团与新日集团签署战略合作框架协议，暨华晨新日新能源汽车项目签约仪式举行，携手开展战略合作，拓展新能源汽车业务。

意思就是说，这家已造车主体是一家电动自行车企业，是与陷入破产边缘的华晨汽车有关。

据了解，华晨汽车和新日电动车共同成立的公司名称为华晨新日新能源汽车有限公司，成立于2018年11月24日，注册资本为1亿元人民币。地址位于无锡市锡山区安镇街道锡山大道498号，法人代表张崇舜。其中新日(无锡)发展有限公司认缴出资额为6660万元人民币，持股比例66.6%。华晨汽车集团控股有限公司认缴出资额3340万元人民币，持股比例33.4%。

新日电动车和华晨汽车的结合，一个有资金，一个有技术，可谓是互相弥补。

只不过事与愿违，11月20日，辽宁省沈阳市中级人民法院正式裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司(以下简称“华晨集团”)重整申请，这标志着华晨集团正式进入破产重整程序。

除了宝马品牌，其他品牌几乎全部沦陷，更别妄想抽出精力“照顾”这一摊了。

而从目前华晨新日发布的新车i03来看，新车定位微型纯电动车市场，或与当下十分火热的五菱宏光MINI EV同台竞技。

只不过单从目前已知的参数（新车的车身尺寸分别为3288*1670*1654mm，轴距为2185mm，NEDC综合续航里程为300km）来看。一，不具备产品力优势。二，不具备品牌优势。三，不具备渠道优势。再加上本身华晨汽车集团也处于破产重整边缘，这也会在一定程度上对华晨新日造成影响。由此不难预见，想要在微型车领域与五菱宏光MINI EV、奇瑞eQ1小蚂蚁等竞品分一杯羹，想必并不容易。

写在最后

作为国内电动自行车行业首家登陆主板上市的企业，新日品牌依靠国内电动自行车市场的高需求，近年来可谓是赚的是盆丰钵满。

只不过吃点甜头就想跳出来做汽车，多少显得有些“稚嫩”。

而如今，唯一的背书，华晨集团可以说是有点“泥菩萨过河，自身难保”的意思。因此，只能说，华晨新日的电动汽车项目生不逢时。