大嘴能否特来电 长安UNI-K实力前瞻

自UNI-T亮相以来，长安汽车就以更年轻化的姿态强势出击这一细分领域，“引力”系列中UNI-T只是他们的第一步棋，全面年轻化、智能化、科技化才是重头戏。“老鼠拉木锨，大头在后”，UNI-K的到来再次印证了长安的战略部署。

从前期的销量来看，这一步棋算是走得相当正确且收获满满。UNI-T上市后连续4个月销量破万，这也给长安再次注入了一针强心剂，可谓信心爆棚。顺理成章，广州车展上我们见到了UNI-K，这辆定位更高级别的中型SUV也代表着长安UNI系列持续发力高端产品的决心。

今天就来看看这台定位更高级别的中型SUV--UNI-K有何亮点和过人之处。

一、颜值就是战斗力，空间“收割”源于信心

UNI-K的夸张比起之前的UNI-T，有过之而无不及。单看这套前脸设计语言，造型极其富有科幻色彩，犹如好莱坞大片里外星科技附体：无边界进气前格栅、星际战舰式前大灯、星际飞船机翼三叉戟式日间行车灯、“V”型面车身设计、航天飞行器印记扰流板 、21寸运动铝合金轮毂、四出排气筒设计等等。是不是这一段里你已经发现了好几处跟航天器、战舰相关的词，不知道还以为买到手的是一架宇宙飞船。

既然尺寸更大，那UNI-K的身材到底有多魁梧？具体尺寸：长宽高分别为4865mm/1948mm/1690（1700）mm，轴距为2890mm。这么说可能没有概念，我给你举2个例子，就能衬托出UNI-K的身材：

本田冠道-车长4858mm，宽1942mm，轴距2820mm。

丰田汉兰达-车长4890mm，宽1925mm，轴距2790mm。

长安UNI-K-车长4865mm，宽1948mm，轴距2890mm。

这么对比是不是就能脑补一下空白，冠道和汉兰达这种尺寸的车型在UNI-K面前也占不到什么优势。所以日后驾乘空间表现丝毫不用担心，任性就是这么直接和粗暴。

这台车的尺寸表现相当不错，可能很多消费者会有同样一个问题，会出7座版本嘛？从目前得到的消息来看，暂时提供5座版，未来不排除有7座车型推出。如果能充分利用好内部空间，打造一台非常完美的大5座SUV，难道它不香吗？

二、奇特+高度智能化的座舱

惊诧于外观的天马行空，内饰总归要略有收敛回归传统吧。那就大错特错了，长安UNI-K的内部依旧延续这种科幻气息十足的布局。无论是样式还是功能都力求同级别中出类拔萃。

长安UNI-K并没有用到最流行的双连体屏，而是采用错层上下分布。驾驶席正对的屏幕其实由3部分“拼接”而来。中间区域可支持投屏全景导航映射，以及一些车辆相关信息，比如时速、温度、机油状况等。但感觉布局并不是很合理，有点杂乱。特别是UI字体，还需要再美化一下。左下角的小屏幕给了胎压状态显示，占据很大比例，倒也一目了然。

右侧的小屏幕集成显示了挡位、油量剩余、转速以及水温等关键行车信息，受益于屏幕向驾驶席一侧倾斜，驾驶员在观察主要信息时方便直观，视线毫无遮挡。

整体来看，屏幕风格十分清爽，功能划分比较明确。但科幻感觉营造的并不是特别强烈。

中控台上的这块屏尺寸保持主流的12.3英寸，采用了一个右倾角很大的设计样式与副驾驶相贯通，底部同样为贯穿式空调出风口。仔细观察，这块屏幕全部采用触摸式设计，均有触摸反馈提示，细节尚可。但同样的问题，屏幕的字体UI和色彩饱和程度还需要再进一步提升。我们最常用的车载应用，比如QQ音乐、高德地图导航、语音交互等一应俱全。国产品牌在此方面从来是毫不吝啬。值得一说的是全景影像，显示效果，画面拼接处理很到位，畸变控制得相当好。

方向盘采用了非常大胆的样式，特别是顶部平底样式与标致车型非常相似。很难说好看，但标新立异的效果是达到了。

得益于电子挡把的优势，中央通道被设计成底部镂空样式，储物空间被再次提升。前部保留手机无线充电位置，开口很大。此处可以稍微打开一点脑洞，当我们的车机互联等技术足够发达时，似乎手机也就只能出现在无线充电的位置了，那时候可能再也不会出现因为接打电话而产生的违章。

此外，UNI-K内部的出彩配置还包括：零重力运动座椅、索尼高级车载音响系统、头枕扬声器、康宁大猩猩首款AutoGradeTM车规级J型曲面玻璃等。

总体来看，长安UNI-K的座舱确实充满了设计，前后错落的屏幕设计与众不同，在满足基础的视觉观感同时，也包括非常丰富的软件。用户上车后，UNI-K可以自动刷脸，识别车主身份，并可记忆当前模式，自动调整座椅、后视镜等位置。UNI-K还可以用手势来控制导航、拍照以及多媒体控制，比UNI-T又有了一定的完善和进化。

三、蓝鲸2.0T，匹配爱信8AT

动力方面，UNI-K将搭载新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，最大功率为233马力，与之匹配的是爱信8AT变速箱。同时，UNI-K还将提供适时四驱系统。

单看数据已表现得相当不错，市面上主流的动力表现，最关键的是匹配8AT变速箱，这要比更多采用双离合变速器的车型都更显厚道。虽然目前还没有机会体验到这套动力系统在UNI-K上的表现，但应该不会让我们太过失望。

最后聊下底盘部分，众所周知，车辆操控的好坏与底盘结构和用料密不可分。这辆UNI-K前悬架依旧采用麦佛逊式独立结构，在主要受力结构部件上使用了钢制冲压。保证足够的强度同时将成本控制到最低。后悬架结构与CS95应该比较接近，多连杆的后悬架结构谈不上很先进，也足够用。

如果是四驱车型，还是以CS95为参考对象，大概率会出现中央控制电控多片离合器式的限滑差速器。用以提升户外的通过性，但真正的越野科目并不是它的强项。