3.96秒破百，很大很重的特斯拉Model S跑出了超跑的性能

作者：车主提车日记
2020-12-02 10:50
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【有车以后有车试驾】特斯拉ModelS在美国的起售价格是79900美元，妥妥地对标奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L这类传统豪华车，其高性能版本更是可以撬动部分保时捷Panamera的市场，特斯拉之所以有如今的品牌价值和豪华印象，ModelS功不可没。实际上，不仅是美国，ModelS的客户绝大多数都是中产阶级以上的群体，之所以选择ModelS，是因为它是目前同价位当中，唯一可以彰显身份的豪华电动车。

外观

眼前这辆ModelS长续航升级版，是最新的2021款，官方指导价为73.39万元，官降幅度明显不如Model3那么夸张，毕竟这可是目前特斯拉家族当中的旗舰，而且是全进口身份，面子不能丢。

这代ModelS在2014年就进入了中国市场，直至今日经过了一次中期改款，前卫的外观至今不过时，车身线条简洁，比例优雅，配合较低的离地间隙，整辆车的运动感和气场就出来了。

中期改款之后，中网的面积进一步缩小，电动车的特征更加明显，其余部分则没有过多的变化，车尾的标识改为了DualMotor，表明这是一辆双电机长续航版。特斯拉的做工一向不拘小节，即便是这辆旗舰定位的ModelS也是如此，钣金间隙不忍直视，车漆也非常薄，而且每幅钣金之间的漆膜厚度差值也较大，喷涂工艺不精，整体对不起它70多万元的身价。

内饰&空间

内饰当中最引人入胜的就是17寸中控大屏，其他车厂如今在玩的大屏，都是跟随着特斯拉刮起的潮流。而清新典雅的内饰配色，以及上乘的用料让其豪华感不负其售价。

几乎所有的功能控制都被集成在了这款大ipad之内，开车的时候把玩会极其分散注意力，好在语音交互功能的识别度还不错，而且还支持多语种，比如粤语。但是在常用的导航功能方面，系统载入实时地图信息的速度还是偏慢了一些，这方面急需提升。

前排座椅的填充物偏硬，刚坐进来不会有种舒服的感觉，但是版型很贴身，支撑力也到位，久坐后也不怎么累，要是填充物还能稍微软一点，坐垫再长一些就比较完美了。前排的舒适性表现尚可，但是后排座的舒适性绝对能给个差评，坐垫的长度短，高度低，靠背倾角直、填充物过硬这些大忌全部中招，而且纵向空间还不如主流的紧凑级车，头顶距离发热的全景天窗很近，即便是开足了空调，体感也要比一般的车都要热，大夏天的时候乘坐需自备防晒霜和冷饮。

唯一值得赞扬的就是后排全平的地台，这要比其他带有传动轴的豪华车都要好，但考虑到后排拥挤的空间以及ModelS用户日常满载的概率，是否全平意义也不大。

掀背的尾门开启方式、后排座椅靠背的比例放倒让空间组合更多元化，我们实测它能够放下15个纸箱，容积很棒，而且后备厢地台之下还有一个很大的隐藏置物空间，适合用来摆放杂碎的随车物品，无疑是强迫症患者的福音。

驾驶性能

ModelS长续航版的官方续航里程达到719km，是目前所有在售电动车中顶尖的水平，即便是高速巡航之下打个八折，它也大概能够坚持个500公里左右，只要充满电，都可以满足大部分用户99%的行程需求，是目前让人续航焦虑最轻的电动车之一。

如果家里或者公司附近有特斯拉超级充电桩的话，驾驶ModelS无疑是一件很幸福的事情，在这样的情况之下几乎是没有的任何续航焦虑。如果是国网的充电桩的话，有可能会朋友适配的问题而充不进电，使用体验并不完美，而在大部分的快充之下，每小时大约可以补齐130km左右的续航，快充充满这块100度的大容量电池大约需要6小时，如果是超级充电桩的话只需4.5小时。

它除了超长续航之外，动力也可以堪比三百万左右的超级跑车，它在性能测试中做到了3.96秒破百的成绩，但是测试过程中轮胎会出现打滑，毕竟原厂245/45R19的固特异EagleF1轮胎的抓地力还是难以应付瞬间爆发的662马力，如果选装的是20英寸轮毂，再配一套好点的性能胎，估计还能再快一些。

其实4秒破百这样的动力水平对于它的用户来说都是绝对强劲过剩的表现了，而且电机瞬间爆发出最大动力的特性也要比一般的燃油车来得迅猛，体感上这是一辆划时代的直线加速利器，动动右脚即可悄无声息地完成“瞬移”。

相较于动力而言，这辆ModelS的刹车表现就没那么出彩了，其实它的绝对制动力的表现还可以，但是热衰减的表现较为严重，几轮性能测试下来就能明显感觉到制动力的衰减，但考虑到这是一辆行驶了2万多公里的试驾车，不排除这是车况的差异，在此保留意见。

以电动车而言，这款ModelS的动力调校非常线性，油门的比例感很出色，大部分人都能得心应手地调动这662匹的强劲动力，刹车的脚感也很好，与动能回收的匹配很完美，整体的驾驶感受与一辆优秀的传统燃油车脱节不大，不必为了适应一辆电动车而去适应它。

在舒适模式下，但这款车给人的整体质感还是足够高级的，对于大小振动的过滤都很干脆，没有太多的碎振产生。但对于这辆行驶了2万多公里的“准新车”来说，在连续过坎和粗糙路面的时候，后悬挂处传来的异响也比较明显，考虑到特斯拉一般的耐久性口碑，我们完全有理由怀疑这是大概率的通病。NVH方面，ModelS主要的噪音源是风噪，而且风噪在高速之下的增益相当明显，真不该是豪华车应有的表现。

即便是在舒适模式之下，转向手感都显得比较有“分量感”，但我会推荐把转向助力调至运动模式，因为运动模式之下的回正力并没有重太多，但是虚位明显要比舒适模式小一些，驾驶起来的直观感受更加灵活。操控方面，ModelS的极限其实很一般，但稳定程序不过多干预你的判定走位，允许你带着微微滑动的车过弯，而且整体很可控，兼顾了一定的驾驶乐趣。