新E-当方向盘被赋予智能手机的功能

从整体来看，只用“豪华”来形容新E级或许不再贴切。

新E级轿车版前脸设计源自迈巴赫S级，运动轿车版则源于AMG车型风格

为什么是“数字豪华”？

新势力造车的出现，给汽车制造和汽车消费带来各种新的词汇和理念冲击，自动驾驶，用户生态，续航里程，OTA，网络直销……它就像网络支付和智能手机一样对原有的生活方式带来了颠覆性的革新。

智能7英寸后排触控屏，后排乘客可远程操作前排显示屏的功能

数字决定未来汽车的豪华。这是传统豪华车品牌最近不约而同得出的结论。

运动轿车版“双翼式”运动方向盘，采用电容传感技术，操作更精准

基于搭载英伟达 Parker 128芯片的MBUX智能人机交互系统，可以带来高清动态的3D显示，让双屏画面效果再上一个台阶。

集语音、触控和手势三位一体的多重人机交互体验，比日常使用智能设备体验还丰富。

将眼前的实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加的实景穿越导航，行走路线更直观精准；部分的车载功能已可通过OTA在线升级进行软件更新……

细腻逼真的三维导航显示，展示了数字豪华的更高境界

融合到中控台显示屏中，并且整体质感舒适。

轿车版的“鸥翼式”三幅方向盘，可以像使用智能手机一样控制仪表盘和多媒体显示屏

至于首次应用的“电容感应式触控方向盘”，以及“智能感应助理”则是提供了数字科技中最重要的功能，炫酷。

前者通过方向盘上的双层电容感应衬垫，感知攥握动作所产生的微电流，瞬间探测驾驶员对于方向盘的控制状态，替代传统的物理扭矩感知，这样能更快实现驾驶员的操作意图，也有利提高智能驾驶的安全系数。

可以说，新E的方向盘变成了用手机一样简单顺手。

“智能感应助理”识别驾驶员与前排乘客的手部动作

如同新方向盘技术可以提早感知指尖的微电流，基于MBUX智能人机交互系统的“智能感应助理”可识别出驾驶员与前排乘客是谁的手在操作，通过个性化设定，会提前转换显示屏界面内容，或自动开启阅读灯等。

远程几何多光束LED大灯灯光“剪影”式避开对向来车或行人

数字豪华并非是数字化技术的土豪式堆砌。

被加塞、堵车时也可轻松使用的智能驾驶辅助系统

比如现在大家都不陌生的智能驾驶辅助系统，熟悉这套系统玩法的体验者会发现新一代长轴距E级车在交通拥堵时，智能跟车功能启动时速更低，跟车距离更近，从原来的3档分为4档，还可开启主动式停走辅助功能，在自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速，从而令驾驶车队中的车辆轻松跟车前行。

在驾驶者需要变道时，主动式变道辅助系统的激活速度也降到了60公里/小时，这就更好地适应中国道路中的加塞、经常堵车的现实情况。

让人觉得好玩的智能泊车系统

至于自动泊车这个老生常谈的问题，新一代长轴距E级车直接根据摄像头识别停车位情况，而不是单靠雷达“盲测”，因此刹车都不用控制就可全自动停车了。

任何事物发展到一定阶段是需要一股新力量来突破创新，比如曾被喻为豪华车外观内饰登峰造极境界的梅赛德斯-奔驰。

作为豪华车领域的标杆，新一代长轴距E级车为我们提供了一种“新豪华主义”新审美方向。

文章由易车号作者提供