1811
提到的日间车灯其实是日行灯，现在车辆上装备的日行灯大部分是LED光源灯，又被称为LED日行灯。这种灯的作用自然不是用来告诉别人他的车好，主要是起到提高车辆被辨识度的作用。
在白天行车遇到视线环境较差的路况，LED日行灯的高亮度可以让行人与车或车与车之间可以更早的察觉和识别，起安全作用。
既然是起安全作用的，自然没有可以关却偏偏不关的道理。试想一下，谁没事会把ESP关了对吧？日行灯也一样。关了的话别人就更难发现你了，挨了撞了就难了。
就这事还有国内外的机构做过实验。国外的调查结果显示，白天开灯行车，可降低12.4％的行车事故，降低26.4％的车祸死亡率。
我国的宁波地区也于2003年在省道栎社至奉化段试行“白天开大灯”，两个月内，事故总数比去年同期下降了5%，伤亡事故下降33%。
由此可见，日行灯对于安全来说还是有一定的效果的，没必要关。
而且，日行灯现在已经不是什么稀罕玩意了，十万元级别的汽车上都是标配，而且做的花样百出。比如宝骏510，五万块的车就有日行灯了，五万块钱的车不能说别人炫耀吧，已经够低端了。
可能反感的是一些玩灯的品牌，把日行灯做的高端大气，比如宝马上面的天使眼日行灯，沃尔沃的雷神之锤日行灯，还有奔驰，奥迪，路虎等品牌车辆的日行灯。但是呢，人家关不关灯都不影响这些车在人们心中的价值。而国产比亚迪宋PRO什么的日行灯也挺洋气的，既有“三个7”字的造型，还支持逐级点亮，但这车开着日行灯就没人说它车好。
其实对于日行灯，国家是有要求的，像国标GB23255-2009里面，《汽车昼间行驶灯配光性能》规定了日行灯的发光强度在400candela到800candela之间，换算一下就是400cd到800cd。作为对比，远光灯的强度达到了18000candela，远远超过日行灯的发光强度。从这些数据可以看出，日行灯除了标注自身位置提醒行人或车辆注意自己外，并不会出现远光灯那样开着晃瞎双眼的情况，是安全可控的，白天常亮也没事。
因为日行灯没有透镜，光线不集中会发散，晚上容易干扰视线，所以大部分车的日行灯在晚上是默认关闭的，想开也没有开关，进一步保证了日行灯的安全性。
对于一辆车来说，日行灯可以起到最基本的安全作用。有的豪车，在日行灯上面玩的花样多，造型别致，还可以起到美观的作用。而且这LED日行灯的耗电量也不高，只有普通车灯的10%左右。这种既有用还好看也不费电的东西，没理由关。
最主要的是，路上的车都开着日行灯，你有我有大家有，为何要关？能关也不关。对于那些连日行灯开关都没有的人，着火就亮，更加没可能关了。
易车号作者提供
标签: 日行灯
内容由作者提供，不代表易车立场
