哈弗造精品小车的初心，终在“初恋”身上重现

在哈弗的品牌历史上，总共只推出过三款小型SUV，分别是最早的哈弗H2；后来的哈弗H1（包括M4换标的红标H1）；以及H2s。

这三款小型SUV，市场境遇差异非常大。H2s始于2017款，但卖到2018款后便停产退出市场，存世时间非常短暂，保有量也并不大：因为在其存世销售的这两年间，从未取得过像H6或者F7那般的辉煌销量，绝对数值也远远比不过老前辈哈弗H1和哈弗H2。

当然，H2s的黯淡表现不是没有原因，虽然名为“H2s”，但是它和H2除了采用相同的150匹1.5T涡轮增压发动机之外，就再也没有任何关系；从某种意义上来说其更应该称作“H1的升级换代车型”，无论是底盘平台还是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构都源于哈弗H1，可能两车唯一的区别就是H2S尺寸较H1更大一些、空间更实用一些。

除此以外，哈弗H2s就再也没有什么亮点。当一台价格并不便宜的小型SUV没有了精品的感觉，也没有任何空间尺寸上的性价比可言时，市场自然做出了应有的反馈。

而在哈弗H2s之前的两款小型SUV都还不是这样，例如2015年上市的哈弗H1。作为一款车身长度不足3米9的“真小型SUV”，哈弗H1甚至取得过连续月销破万的纪录，并且最高峰值出现在2015年的12月，卖出了接近1.2万台。

不过可能是长城停产了老旧1.5L自吸发动机生产线的原因，采用同款发动机的哈弗H1在还能继续热销时就戛然而止了；而其竞争对手吉利远景X3，到今天为止还在热销，10月份卖出了近7000台。

当年的哈弗H1之所以能热销，“精品感”是最大的原因。我们以2016款改款H1为例，在顶配不到8万元的基础上，其外观的设计、做工、漆水和镀铬都是当年同级别同价位最好表现没有之一；而在内饰层面，在这一巨便宜的价格基础上，它还能给到你自动变速箱+金属换挡拨片、大面积的皮质软包内饰、中控互联大屏、盲区可视、定速巡航、自动空调等，安全性方面还有胎压监测、ESP和侧气囊。

以这样的设计、用料和做工表现、以及配置的高度来看，即使是放在今天，2016款哈弗H1依然具备市场竞争力。因为这个市场里，总会有那么一波消费者，他们不会像大众群体那样过分的追逐“大车感”，他们更在意的是“高级感和品质感”；而在同等价格下，小型SUV自然有着对比紧凑级乃至中级SUV更好的“精品”表现——因为小型SUV可以有足够的成本空间，用来强化做工用料的品质以及配置。

很明显，“精品小型SUV”这一点“初心”，哈弗H1是坚持执行的很到位的，所以自然很成功。不过在哈弗历史上，最成功的还是哈弗H2，这一哈弗小型SUV的开山鼻祖，其最辉煌的数据出现在2016年12月，单月卖出了超过3万5千台；同时这也是目前自主品牌中，屈指可数的几款从2014年开始卖、卖到今天都还能卖的产品之一。

当然，正是因为其“开山鼻祖”的特殊身份，所以这款车是没有任何研发经验可以借鉴的，自然也就意味着在这款车上，哈弗的设计师们大可以无拘无束的自我发挥，将能想得到的最好一面展现出来。因此在当年的哈弗H2身上，我们能够找到许多“浪漫主义”的一面：有点脱离用车实际，但又真的让人发自内心的欢喜。比如我们能看到，从最初的2014款车型开始，哈弗的设计师就已经为其匹配四驱结构，而且主观角度还是很人性化的适时四驱，配合ESP的电子限滑，理论上还真的能走更多路况——虽然实际上消费者们几乎用不到它。

并且，关于“精品小型SUV的配置到底能有多高？”这件事儿，哈弗H2还真的是给出了一个教科书般的天花板表现。还是以上文的2014款为例，在这么一台10万级的四驱小型SUV身上，您还可以找到以下一连串的标配配置：前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压监测、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入与启动、方向盘四向调节、皮质电动座椅带加热、中控大屏、自动大灯、自动雨刷、自动空调。结论很明显，哈弗SUV领导者的市场地位，除了H6之外，也有这台H2很大一部分功劳。哈弗在小型SUV领域的初心，其实就是打造一台实力与品质都与H6乃至更高级别车型一致，但尺寸略小、性价比更高的车型。这就是哈弗小型SUV能够长时间“鹤立鸡群”的重要原因。

而这个初心，在时隔6年之后，终于有一台新车能够继承了，它就是将要上市的哈弗“初恋”。初恋的定位是紧凑级SUV，可能部分朋友会不认可笔者的“继承”观点。不过这不重要，看下面这张申报图，右下角尾标图上的哈弗H2/初恋，就足以说明一切；并且从另一个角度来说，换代车型越换越大是行业规律，比如隔壁大众的最新POLO尺寸已经和老的高尔夫差不多了，道理是相通的。

话题还是回到“初恋”这台车身上，哈弗为了实现打造小型精品SUV的初心；我们又一次在这台车身上看到了很多原本在10万元价格基础上基本不会出现的配置，尤其是在与第三代哈弗H6完全一致的纯视觉路线自动驾驶方案与整车FOTA能力方面。不同于同级别同价格竞品SUV们还在采用毫米波雷达+摄像头的传统解决方案，初恋采用的是单目摄像头的纯视觉方案，芯片大概率沿用业内领先的Mobileye Q4，参考第三代H6，L2级的自动驾驶是肯定能实现的，而在与第三代H6完全一致的中央域控制器+百/千兆以太网接口的电子架构之下，在未来法律放开自动驾驶限制之后，初恋通过OTA升级到L3级甚至L4/L5级，都是完全可行的。这一点对比裸车10万元价格上的任何竞品，目前初恋都是独孤求败的，一如当年的H2。

当然，哈弗在初恋上重现的“初心”不仅是高配置，也有高品质。在广州车展长城的展台上，我们看到初恋的内饰几乎和第三代H6是一模一样，都是温馨居家的风格，做工都是高度严丝合缝，大面积的软质材料和皮质包覆凸显的就是品质感，再加上金属旋钮的换挡、富有科技魅力的HUD抬头显示等等，以目前初恋8.9-11.5万的预售价格，说它是目前市面上最具性价比的内饰毫不为过。

并且能够确定的是，上市后实际指导价格比预售价还会更低，这是哈弗一贯的套路。再加上未来可能的优惠，不到10万买一台带自动驾驶的初恋，特斯拉都瞬间不香了。

还有特别值得一提的一点是，初恋的空间；上文我们有说到哈弗曾经两款热销的小型SUV H2和H1，两款车其实都是同级别乘坐空间数一数二的代表，虽然整车长度一款不足4米4，一款不足3米9，但是得益于长轴距的优势，H2和H1的后排腿部空间其实都有富余，这也是他们为何能以小型SUV身份热销破万的原因。而在初恋这里，因为采用了最新的柠檬平台，所以轴距也来到了史无前例的2700mm，以笔者170cm身高在广州车展现场实际乘坐的体验来看，在前排调整到我的正常驾驶姿势后，我再坐到后排，腿部空间超过三拳，相当夸张的表现，再加上全平的地台、宽厚舒适的座椅加扶手，惬意二字就是最好的注解。

写在最后当年的小型SUV H2，用精品的表现与H6一同奠定了如今哈弗SUV领导者的地位；而多年后重拾初心，基于最新技术与平台打造的哈弗初恋，很明显将和第三代H6一起，开启属于哈弗的又一个全新辉煌时代。毕竟有全新平台、最新技术、还有用料和品质；价格还仅仅只需要10万，这些点，真没有哪个品牌能在短时间内全部做到，除了哈弗自己。